车位检测器是智能泊车体系的要害部件，其在待机状况时，电流小至20μA以下，发射状况时，电流高达几A，车位检测器多选用电池供电，对功耗要求很高，待机电流偏小及电流的宽规模跳变使功耗测验成为难点，本文首要介绍PA310功率计针对功耗测验难点的处理计划。
跟着国内汽车的快速增长，车多位少的问题越来越杰出，成为当时社会遍及的关注点。智能泊车体系的呈现能够完成泊车位运用率的最大化，为路旁边泊车发明有序的环境，为车主处理了车位难寻的困扰。
智能泊车体系原理介绍
路途智能泊车体系是由地磁车位检测器，中继器、会集器，数据处理中心、城市车位诱导等组成，交融车位监控技能，信息发布技能，物联网整合技能，最大化泊车位的运用率，进步市民出行便当，为城市车位监测规划供给了有用的数据保证。其体系架构图如下：
无线地磁车位检测器是运用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响，以判别泊车位上是否有车辆停放，并将检测数据经过无线办法传送给中继器，中继器接纳多个无线地磁车辆检测器发送的信息，上传给会集器，会集器办理一个规模内的车位检测器、中继器，搜集车位状况数据上传到监控中心进行会集办理。
功耗测验剖析
车位检测器做为数椐收集的前端，运用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响，当有车辆停靠时，磁力线歪曲状况不同来判别，反映在电信号是，当无车辆经过期，车位检测器作业在待机状况下，待机电流为20μA以下，当检测到车辆时，需求把检测数椐上传给会集器，此刻车位检测器作业在发射状况，电流高达几A，如下图：
这种状况下，车位检测器的功耗测验是一大难点，首要，待机电流偏小，以广州致远的PA310功率计为例，PA310的最小量程为5mA，最小可测精准电流为量程的1%，即5mA*0.01=50μA，直接运用PA310无法测验到待机电流，一起，待机电流与发射电流的差值较大，功率计在主动量程形式下，从小电流升到大电流，是逐渐遍历中心量程，糟蹋较多时刻，影响电压电流积分的精度。但车位检测器运用电池供电，在出厂时对功耗目标及电池供电时刻有严格要求，这样功耗的精确测验是非常重要的。
功耗测验计划
关于车位检测器作业在待机状况时，待机电流小至20μA左右，直接运用PA310功率计，设置最小档位5mA，可测验到的最小精准电流为50μA，无法精确测验到待机电流，本文选用引进外置的恒流源，如下：
设置恒流源输出稳定的电流值(如50μA)，将电流值与车位检测器的电流进行叠加，然后输入PA310功率计丈量，经过设置积分形式，测验一段时刻内的电压、电流积分值，减去恒流源的功耗，从而计算出车位检测器必定时刻的功耗。一起，因为待机电流和发射电流相差较大，在丈量的过程中，敞开量程跳越功用，可令当时量程直接跳越到指定量程，可削减在逐一切换量程时丈量数据丢掉的状况。 提高功耗丈量精度。(注：因为PA310功率计的内阻为mΩ 级，可外置电源+MΩ级精细电阻的办法引进电流，替代恒流源)。
在消费电子和无线移动设备中，要求电池供电愈加绿色和能量高效，越来越需求进行高灵敏度，低电流丈量以保证这些设备的电流耗费在可接受的极限内。为了最大极限地延伸电池寿数，工程师需求最大极限地削减产品运用寿数期间的功耗，上述供给的针对车位检测器的低功耗测验计划，经过外置电流源和设置量程跳越等办法，满意了对具有宽动态规模的小电流丈量的需求。
