“德州仪器轿车电子首要瞄准三方面进行出资，安全、绿色以及更风趣。”TI模仿产品事务拓宽司理姚志成表明。
关于轿车商场的战略
姚志成介绍道，TI的轿车电子开展进程能够追溯到20世纪80年代初，其时TI为福特和通用开发了业界首款车用的ADC，90年代初就开端布局车用MCU。2005年，TI正式进入车用MSA商场，2010年车用电子收入打破10亿美元大关。现在，TI车用商场有50余条产品线，2013年获得了Continental和GM供货商奖，能够说在车用商场中占有侧重要位置。
而TI针对车用商场的出售战略也给与了注重，现在70%的轿车要点客户都由TI独自的出售担任，“这样的优点是客户能第一时刻拿到TI的产品，不管从客户视点仍是商场需求来考虑都是十分适宜的。”姚志成说。
姚志成介绍，TI将轿车产品分为五大部分，分别为高档辅佐驾驭体系、信息娱乐和外表总成、混合动力/纯电动轿车和传动总成、车身电子与照明以及被迫安全体系等。
电池办理是新能源动力体系重中之重
众所周知，电池办理技能是新能源轿车与传统轿车最大的差异之处，车用电池办理技能十分难，这不但关系到车子的续航路程，还关乎安全驾驭等多方面。
电源办理是件十分杂乱的工作，每个电池都需求监控温度、电压、电流、充放电的进程，这些信息也要传送给主机，因而还需求通讯模块，这便是BMS体系。现在芯片厂商最重视的一起也是整个BMS体系最中心的便是监控单元，当然这也是顾客所重视的，只不过顾客重视的点更粗浅，“顾客重视车怎么样跑得远，怎么样充电快，怎么样才干更安全。”姚志成表明。
“每辆车都有数百节电池，每个电池有很大的差异性，世界上没有两片相同的树叶，电池也是相同，没有一模相同的电池，这会给电源办理带来一系列应战。”姚志成说道。“因为电池有差异性，当第一节电池充溢后，体系就会中止充电，这样其他电池没有充溢，而放电时刻未充溢的电池会首先放电结束。比及第二个充电循环时因为“好电池”里边还有电，这样会充得更快，久而久之点亮距离会越来越大，形成电池利用率下降，这样续航时刻会越来越少，所以有必要要有电池均衡。”
自动均衡与被迫均衡
现在商场上有两种均衡方法，一种是被迫均衡别的一种是自动，被迫均衡的意思是让还有能量的电池放电，到达共同的电量成果，而自动均衡则是让电量多的给电量少的电池进行充电，清楚明了被迫均衡虽然有损耗，但规划相对简略，自动均衡的效率高、无需额定散热但规划杂乱。
姚志成介绍到，为了简化自动均衡规划的杂乱度，TI在本年7月特别推出了TIDA-00817自动均衡计划，这是全球首款能做16节电池均衡的自动均衡计划，其特色包含：在单一情况下，转化电流高达5A，比较传统的3A计划，充放电速度能够更快；第二则是支撑16节电池，比较6节或12节计划，客户能够收购更少的监控模块；第三点是TI的计划里边的中心芯片都契合ISO26262规范，客户到时能够更快速地经过认证。
“上海现已有电动大巴选用了TI的自动均衡计划，理论上该公交的续航路程为150公里，实践运营路程为83公里，后来从被迫平衡计划更换为咱们的自动均衡计划，实践运营路程到达了105公里，添加了25%。”姚志成举例道。
自动均衡的别的一个优势是添加电池组的寿数，跟着充放电次数的添加，差异化越来越显着，整个电池寿数短板就取决于质量最欠好的组件，而用均衡计划能够使电池组的寿数延伸。
姚志成谈到，现在其他芯片厂商自动均衡的计划还无法做到支撑16节电池，别的则是没有选用MOS管而是运用的变压器，这样本钱、工艺可靠性以及规划难度来说，都远不如MOS管。
如图所示的TIDA-00817解决计划，TI供给的芯片除了监控主芯片bq76PL455A-Q1之外，还包含DC-DC的控制器、通讯、和谐器、开关功率调试等等，基本上TI产品涵盖了整个计划中的最首要器材。
“咱们现已看到少量小车车厂以及绝大多数大巴车厂在选用自动均衡技能，虽然大巴趋势更快，小车还需求一两年时刻来遍及，但未来自动均衡技能势必会成为最干流的 均衡技能。”姚志成说道，“曾经的被迫均衡技能简直都是由客户有需求才找到咱们做计划，而这次因为自动均衡技能比较新，所以咱们要主导技能的推动，供给了 这么一套计划，也是跑在客户前面，让客户能够更快捷地切入到商场中。”
