1 导言
近年来。跟着国民经济的迅速发展，我国轿车数量急剧添加，路途拥堵日益严重，各大城市都相继建造地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运转对照明灯有很高的要求。不只要求节电、高亮度、长寿数。还有必要确保不间断照明。
现在，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由沟通电网供电。最佳规划的沟通电网也不可防止呈现停电事端。为了确保地下不间断照明。一般有必要装置由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，沟通电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中止供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为沟通电，给照明灯具供电。这种不间断照明体系的本钱很高，一起，通过屡次改换。功耗也较大。
近年因由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90% ，在平等功率下LED比一般日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。并且LED灯的寿数可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于选用直流恒定电流供电，LED灯不可能呈现频闪。
因而。现在已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站选用LED灯不只可节约很多电费和很多的铜缆。并且还可节约很多的修理费用。一起也可确保照明质量。针对现在地铁照明体系存在的问题。供给了一种结构新颖、本钱低。运用寿数长，节电作用好。可靠性高的地铁照明计划。
2 照明分类及配电
地铁车站一般分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备一般按车站两头(A 端和B 端) 安置。车站照明分：设备区照明、公共区作业照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷首要有：事端照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区作业照明、节电照明; 二级负荷首要是设备区域作业照明和一类导向标志照明; 三级负荷首要有广告照明。事端照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且选用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电体系 如图1 所示。
图1 地铁照明配电体系图
3 照明配电规划
3.1 为便于运营和办理，在车站两头站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的办理和上基层电缆的敷设。共用照明配电箱会集设在照明配电室内，便于操控。
3.2 照明品种和操控方法：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。共用照明会集办理，一致操控。机房和办公室照明就地操控。北京地铁前期规划时，有一部分照明是列车停运今后仍持续作业的常明灯，叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不必该词，而统称为一般照明。
3.3 站台层和站厅层的照明首要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6～8个支路，穿插配电。在运营顶峰往后能够停掉一部分支路，以便于节约照明用电。隶属房间可由独自回路供电。夜间列车停运后把一般照明封闭，车站照明靠应急照明。
3.4 应急照明：为确保车站呈现毛病时能顺畅、安全地分散旅客，在地下车站设置220V蓄电池组，在两路沟通电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由沟通电源供电，当沟通电源停电时主动切换到蓄电池组供电。这儿可运用3W的白光LED灯，正常由沟通220V电源供电，沟通电源停电时主动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度适当，而电功率却只有白炽灯的1/15左右，寿数也有白炽灯的10倍左右。应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，不设会集操控，车站隶属房间及设备用房选用就地操控。
3.5 车站隶属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由独自回路供电，并装设漏电维护开关。
3.6 区间照明：单线地道设置于行车方向左边墙上，分作业照明和应急照明，每隔5~6m设一盏3W的白光LED灯，两种照明相间安置，作业照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电，区间作业照明由变电所操控。
3.7 安全照明：站台板下安全照明选用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。
3.8 地铁不同场所的照度要求：照明应力求有用、便于修理，并应根据不同场合要求与修建方式相配合。为确保车站、区间的各项功用正常，地下车站照度规范见表2。
表2 地铁内照度规范值表
3.9 地铁车站现首要以节能荧光灯(包含日光灯)为主。而在低损耗、高光效的LED灯具呈现后，应尽量运用LED灯具作为首要照明用灯。
4 区间照明及灯具
4.1 地铁车站之间的地道段叫做区间。区间照明便是地铁的地道照明。区间照明分作业照明和应急照明，照明灯具安置在行车方向的左边上部墙壁上，每隔5到6m安置一盏照明灯具。作业照明和应急照明相间安置，每隔两盏作业照明灯设置一盏应急照明灯，即每隔15m设一应急照明灯。作业照明用三相沟通电源送电，应急照明正常由单相沟通电源供电，沟通电源毛病时，由车站降压变电所主动切换到蓄电池组供电。区间每隔约120m设一作业照明箱及一应刀照明箱。每个照明箱出两回路，别离沿地道方向各带约60m的照明灯具。
4.2 区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特色。灯具要习惯地铁地道内湿润、有水、通风不良的环境。要求密闭功能好(防护功能到达IP65)，且散热杰出。灯具清洁冲刷时不得进水。灯具结构要求简略，装置便利，修理和替换光源时操作便利。灯具要具有杰出的防震功能，在地铁轰动的条件下，以确保光源具有较高的运用寿数。灯具的光功率应大于60 lm/W。灯具应具有必定的遮光功能，以防止对司机视觉形成影响。光源可选用3W的白光LED灯。选用节能型荧光灯光源时，应急照明灯要求能做到交直流两用，且瞬时发动，选用LED灯具是最好的挑选。由于当应急照明时，变电所送出220V直流电源;正常照明时，变电所送出为220V沟通电源。LED灯具功率仅3W，与60W白炽灯的光通量适当。并且LED灯具的寿数为50000小时，而白炽灯的寿数仅为1000小时。经经济技术比较，选用LED灯具不只可大大节约能源，并且能够节约运转维护费用。有着极大的优势。
5 地铁站照明
5.1 地铁站照明分为：车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。照明亮度要求比较高，一般多选用40W的传统日光灯照明。灯具摆放密度高，耗电量非常大，在电力供应正常情况下，需求24小时不间断照明。
5.2 可改用12W的白光LED日光灯也替代传统40W日光灯。不只可节约很多电力，由于LED光源的显色性高，照明作用也能得到大幅度进步。LED日光灯的运用寿数也远高于传统日光灯，还能够节约很多的维护费用。
6 LED灯具与传统灯具对换表
7 定论
7.1 节能率高：均匀有70%以上的节能率。
7.2 照明质量高：LED显色性比传统照明灯具高，有用的进步地铁内的照明质量。
7.3 安全性好：LED灯具的作业温度一般在50度以下，不会有失火等风险呈现。
7.4 寿数长：LED灯具具有5万小时的理论运用寿数，实测运用寿数也已到达5年以上。远远超越一切传统灯具。
