继2015年9月22日我国工业和信息化部发布公告称，“GB/T 20234《电动轿车传导充电用衔接设备》3项系列国家规范现现已过专家检查，我国充电接口规范修订作业获得重要开展”后，10月初国家动力局副局长郑栅洁介绍称，国务院常务会议已研讨经过《加速电动轿车充电根底设施建造的辅导定见》，而且行将发布施行。据泄漏，我国要在2020年前建成根本充电根底设施体系，满意超越500万辆电动轿车充电需求。建造如此巨大数量的充电根底设施必定要着眼于未来电动车数量增加考虑，更可以在未来将咱们国家规模化的充电衔接器规范带入世界。对此，咱们无妨看看全世界的充电衔接器规范。
我国早在2006年就学习世界电工委员会（IEC）提出的规范，发布了《电动轿车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），它具体规则了充电电流为16A、32A、250A沟通和400A直流的衔接分类方法。2011年，又提出了GB/T20234-2011引荐性规范，从头规则了沟通额外电压不超越690V，频率50Hz，额外电流不超越250A；直流额外电压不超越1000V，额外电流不超越400A。比较2006版的国标对更多充电接口参数进行了具体标定。
2010年3月，日本为树立世界规范，推出了自主充电器规范——CHAdeMO ，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”，这种直流快充插座可以供给最大50kw的充%&&&&&%量。选用CHAdeMO方法充电的过程中，充电器和充电车辆之间频频进行着数据通信，经过车载电池组监督MCU，随时交流电池状况信息，以确保根据点之状况供给最适充电电流，因而可以尽可能地削减车载电池担负。
选用Combo充电衔接器规范的接口在欧洲国家较为广泛，包含奥迪、宝马、通用、保时捷以及群众都装备这种充电接口。Combo充电规范是2012年美国轿车工程师协会(SAE)发布的电动车充电规范“Combo Coupler”方法，简称为“Combo”方法。这种根底衔接器现已得到广泛的使用，日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车都是选用这种充电接口的车型。
为了改动紊乱的充电接口规范现状，一起也因为日、美两国抢夺充电器规范主导地位的竞赛更加激烈，在2012年5月美系和德系的八大厂商（福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔跑、群众和保时捷）发布了“联合充电体系”，即“CCS”规范。
自上一年德国与我国一致了电动车充电规范后，我国也加入了欧美系这一阵营，CCS规范或更有利于我国。之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、群众e-up、长闲适动EV和Smart EV均归于“CCS”规范阵营。
特斯拉轿车有一套自己的充电规范，分为移动充电衔接器，壁挂充电器和超级充电站。移动充电衔接器装备两种插头，别离适配国标220V单相10A电插座和三相16A插座，输出功率则是1.8kW和5.2kW。壁挂充电器即家用充电桩，电压电流别离是220V和40A，输出功率是8.8Kw。别的还有高功率壁挂式充电衔接器，选用380V三相电，电流为32A，输出功率达到了18kW，充溢一辆电池容量为85kWh的特斯拉Model S大约需求5个小时。超级充电站是完全由特斯拉自主建造的快速充电网络，跟着特斯拉的畅销，他们正在建造着广泛全球的超级充电站。特斯拉方案抛弃对充电规范的操控，选用各国的国标，其在我国现已如此履行。
“只需有商场就会有竞赛”，无论是我国仍是其他国家，谁可以在电动轿车充电体系方面把握世界规范，就意味着该国的电动轿车可以在世界商场上占有更大的优势。表面上仅仅小小的插头之争，但背面却反映出巨大的利益之争。无论是德美轿车联盟的“联合充电体系”，仍是我国的我国GB/T规范，车企和各国政府都需求进一步“铺开姿势”，电动轿车的开展前景才干同步一致、又好又快地开展。
