很少有人在加油站加油的时分会想到一个问题：汽油是从哪里来的？处理这个问题并不困难，只需上网检索一下，你就能了解到几大石油出产国以及国内几大炼油厂。所以一条明晰的头绪在你脑海中打开，汽油是经过挖掘后提炼出来的。
但是，假如把问题转换到未来有或许大行其道的插电式混合动力轿车上，工作就变得有点杂乱。电作为一种非实体存在，它的来历更为广泛。它能够由化石动力比如煤炭与天然气发生，也能够由可再生动力比如风能、太阳能发生。
每一种不同的发电方法都会导致不同的温室效应，当然，关于发电厂来说，还意味着不同的本钱。煤电之所以能占有我国70%以上的电力供应是依据我国煤炭资源丰富、煤电技能要求不高、煤发电本钱低一级要素。
专家们经过数据收集以及一系列模型下的剖析手法，开始评价了各种不同动力供应结构下的发电排放水平。依据相关测算，煤电的排放处于最高水准。
尽管插电式混合动力轿车的动力需求在未来很长一段时间内或许仅占电网发电的很小一部分，咱们依然不能忽视“蝴蝶效应”的影响。
研讨标明，不同的充电机遇与充电方法或许会对电网形成影响。夜间充电尽管看上去对顾客与电网来说都是双赢的计划，但其排放反而会上升（这是因为夜间的电力简直都是煤电的联系）。而白日补电尽管或许会加大电网担负，但在排放上，因为白日有天然气等其它动力发电的原因，故而或许会稍微削减。未来智能电网的建造过程中，我国可再生动力上网的份额将逐渐添加，针对其运转特色（例如太阳能），白日的可再生动力发电份额会逐渐提高，假如插电式混合动力轿车运用到了这部分电力，那无疑将会明显下降其全生命周期的排放。
而电网公司之所以着重电动轿车对电网“削峰填谷”的效果是因为电网的调峰本钱十分高的原因，以上海电网为例，本地电源容量缺乏，是一个典型的受端电网，用电负荷增加敏捷，峰谷差大。其发电厂以燃煤为主，约占装机容量的76.5%，燃气电厂所占份额约为25.9%，其他为少数的燃油机、风电场和综合利用电厂。
在此，新动力轿车聚集网指出，不论是插电式混合动力轿车仍是纯电动轿车都不是为电网而生的，因此政府不能简略以协助电网“削峰填谷”为意图拟定规划，相关部分在营造舆论气氛时也要更具科学依据，算账不能光算经济账，也要算算环保帐。
