锂电池工业全球已成鼎足之势,仍需抢占动力电池制高点
2009年11月4日16:14:10
锂离子电池是现在抱负的新一代绿色动力，具有储能比能量高、循环寿数长、不会发生污染等长处。以出产锂离子电池为方针的锂电工业在全球正处于杰出开展机会。现在，我国锂电工业是以手机和笔记本电脑等小型电器上运用的锂电为主，而电动轿车、电动摩托车驱动电源等引领锂电大动力电器的工业基地还没有出现。专家以为，我国应紧抓全球锂电工业高速开展机会，赶快占有高新科技锂电工业制高点。
世界锂电工业“鼎足之势”开展各具特色
以锂离子电池出产为主导的锂电工业近10年来在全球获得飞速开展，2007年获益于全球手机商场的从头稳定增长以及笔记本电脑的消费拉动，锂离子电池的出售量迅猛增长到约30多亿只。
就全球锂离子电池布局来说，日本、韩国和我国厂商占有主导地位。从技能上看，日本企业依然居于领先地位，其出产设备自动化程度高，我国和韩国均是从日本引入设备和技能，经过消化和吸收，再进行不断完善和进步。
日本锂离子电池在国内产值巨大，前几年简直超越我国与韩国的总和，除部分用于国内消费外，大部分产品用于出口美国、欧洲、中东、我国等国家。日本锂离子电池企业相对本钱较高是导致日本企业竞赛力和商场份额下降的首要原因，可是日本在核心技能方面较之我国和韩国依然有显着的优势。
2000年，日本占有了全球93.9%的锂电工业商场份额，2007年日本的全球商场销量占有率已跌落至43%，但日本锂电池的商场出售额仍占全球商场的50%以上。
我国锂电工业开展迅猛商场份额上升
我国现在已是世界上的电池制作大国，现在的电池产值和出口量都位居世界第一，但我国锂电工业也是近几年才快速生长起来的。
我国锂电工业化始于1997年后期，走过了一条从引入学习到自主研制的工业化路途。进入2001年今后，跟着深圳比亚迪、邦凯电池等锂离子电池企业的敏捷兴起，我国的锂电工业开端进入快速生长阶段。
2002年我国锂电池跨过亿只大关，全球商场份额到达12%。2007年，我国出产的锂离子电池已达14亿只以上，其间我国本乡厂商的锂离子电池约在10亿只左右，比亚迪公司在锂离子电池工业范畴已进入全世界5强。近几年来，我国厂商的锂离子电池的全球商场份额稳定在34%左右，与日本厂商的锂离子电池产值构成比肩之势。
据相关数据显现，2008年锂离子电池商场需求量为28.7亿颗，年增率将超越20%。2013年锂离子电池需求量将到达39.9亿颗。
现在，我国现已成为全球最大的锂电池出产制作基地之一，我国锂离子电池的出产厂家会集在广东、天津、山东、江苏、浙江等地。现在，广东区域的锂电出产值现已占我国职业的75%，而深圳市总量就占全国的70%。
工业进步需筛选落后产能进步产品层次
记者采访发现，近年我国锂电工业敏捷开展得益于价格低廉和丰厚的劳动力资源，能够运用人力密集型的半自动化出产线，采纳低本钱的竞赛战略。依托这一战略，本乡品牌的锂离子电池现已在国内手机厂商的电池收购单上占有首要方位。
现在，我国锂电现已进入自足年代，量产才干敏捷生长，在性价比上具有外资品牌暂时无法比拟的优势。不过，在确保电池一致性方面，半自动出产方式明显无法企及自动化出产。因而不少厂商在商场上开始站稳脚跟之后，不吝投入很多资金引入全自动出产线。在竞赛剧烈的商场中，小厂商将会在未来两年内被筛选出局，只要重质也分量的厂商才干越做越大。
现在，比亚迪、比克、邦凯等我国锂电企业以其特有的出产工艺，大幅度下降了锂电池的出产本钱，改变了锂电产品日本企业一致天下的局势，可是在高端锂电商场，我国仍处于起步阶段，与日本企业比较还有很大距离。在高端锂电工业方面，国内的大都企业仍处于起步阶段，与跨国大企业比较还有很大的距离。具体表现在出产设备落后，产品再生性差，知识产权相对缺少，继续出产注重不行，技能资料耗费过大，产品同质化严峻，缺少高附加值的产品和知名品牌，参加世界竞赛的才干相对较弱。
动力电池是工业方向机不可失亟待打破
现在，开展以电池为动力的纯电动轿车已成为世界各国轿车工业的首要趋势，在我国开展新动力车已成为一致。我国在轿车传统技能方面尽管落后于其它国家，但在新动力车研制方面与发达国家比较较，简直站在同一起跑线上。
本年以来，各国政府纷繁加大对新动力轿车的支撑力度，本年3月，美国总统奥巴马签署的经济影响计划提出，到2015年美国的新动力轿车的产能要到达每年1000万辆的规划。与此同时，日产、丰田、奔跑等轿车巨子也纷繁在新动力车的研制和出产上大手笔不断。
本年1月份，国家发改委、科技部出台了新动力轿车规划，依据规划要求，到2020年我国新动力轿车的份额占悉数轿车的二分之一，约为6500万辆。
记者在采访中发现，我国的新动力轿车的开展显现出杰出态势。现在我国动力电池现已到达了必定水平，是世界重要的轿车电池供应国，具有了工业化的基本条件，为纯电动车开展奠定了根底。比亚迪公司最近推出其研制的一款电动轿车接连行进路程超越400公里，最高车速可达160公里/小时以上，百公里能耗为18度电左右。
我国工程院院士杨裕生表明，从技能上看，3年内我国能出产出一次充电15分钟，能确保小车行进300至400公里的动力锂电池，并且充电次数(循环寿数)达2000次，车速达120公里/小时以上。这无疑为新动力车的开展供给了技能确保。
尽管如此，专家表明，与国外比较，国内新动力车的开展还很缺乏，根底也非常单薄，一旦外国公司抢占先机投入研制和工业化，就很或许使用其雄厚的本钱和品牌优势有用配备全球资源，在新动力车范畴拉大距离。“需求国家拟定扶持方针和一致的国家技能标准，并完善好相应的配套。”杨裕生说。
因而，全面进步产品质量和层次成为我国锂电工业扩展世界商场份额的要害。业内人士以为，未来我国锂电企业开展首要要以商场为导向，以技能立异为依托，以转型晋级和结构调整为要点，总量适度开展，活跃开辟国内外商场，要点研讨、开发、出产高技能高附加值的小型、轻量、高能、无污染的二次电池。政府部门要施行方针引导，推进电池企业的多渠道投融资运作，坚持引入技能、配备与消化、吸收、立异相结合，鼓舞企业进行协作与吞并，以进步质量、扩展规划下降出产本钱，完成出售资源共享，下降出售本钱
