相关于传统的轿车职业来说，电动轿车是以电能为资源动力，把传统的轿车动力所用的动力进行了完全的改动。传统轿车大多数用的都是化石燃料，但电动轿车首要动力是电能，这也是跟着社会的打开进行的严重改造。电动轿车的中心是打开电动轿车的电池，电动电车的电池是现代职业的首要要害打破点。
电动轿车的打开离不开电池的改造，大厂商也在不断地改造着电动轿车的电池质量和电容量的问题。现在市面上干流的新动力电动轿车电池品种大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池（镍钴锰酸锂电池）等几大类别。
轿车动力电池品种
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铅酸电池：本钱低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿数短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿数很低，作为动力的电动车无法具有杰出的车速和较高的续航路程，一般用于低速车。
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镍氢电池：本钱低、技能老练、寿数长、经用；能量密度低、体积大、电压低、有电池回忆效应。由于其超强经用性，被丰田混动车型普锐斯长时刻选用。与锂电池比较，电池单体电压仅为1.2v，为锂电池的1/3，因此需求电压必定的情况下，镍氢电池体积比锂电池大不少。虽然功能优于铅酸电池，可是含有重金属，遗弃后对环境形成污染。
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锂离子电池：是现在最技能最先进的电池之一。这种电池能量密度高，能存的电就多；循环寿数长，能充放电的次数就多，用的年初也长。现在用在电动轿车上的锂电池，首要是两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。简略来说，“磷酸铁锂”、“三元锂”都是动力电池的正极资料，对电池能量密度有着决议性效果，所以在电池命名规矩上，多以正极资料来命名，三元锂电池和磷酸铁锂电池的由来皆是如此。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池热安稳佳、安全、本钱低、寿数长；能量密度低、怕低温。热安稳性是动力锂电池中最好的。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开端分化，并且穿刺、短路、高温都不会焚烧或许爆破，因此比松下的钴酸锂电池的安全性更高，使用寿数也较长。
但能量密度低，导致电池分量更重，体积也更大，车辆续航路程一般。而其最大的痛点在于低温充电问题，当温度低于-5℃时，充电功率低，不合适北方在冬季充电的需求。
三元锂电池
三元锂电池能量密度高、循环寿数长、不惧低温；高温下安稳缺乏。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航路程有要求的纯电动轿车，其是干流方向，且合适北方气候，低温时电池愈加安稳。特斯拉发布的Model 3，即选用松下的21700型三元圆柱形电池。
缺陷就是三元资料的脱氧温度是200℃，并且无法经过针刺试验，标明三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，简单引发焚烧、爆破等安全事故。
三元锂电池到底是哪三元？三元锂电池的“三元”指的是包括镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，在三元锂电池中做正极。三者缺一不可，在电池内部发挥巨大的效果。
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镍：首要效果是前进电池的体积能量密度，是前进续航路程的首要突破口，但含量过多会导致镍离子占有锂离子方位（镍氢混排），导致容量下降。
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钴：按捺阳离子的混排，用曾经进安稳性和延伸电池的寿数，此外，也决议了电池的充放电速度和功率（倍率功能），但过高的钴含量会导致实践容量下降。
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铝或锰：钴是十分贵重的稀有金属本钱昂扬，锰或铝的效果在于下降正极资料本钱，一起前进电池的安全性和安稳性。
为了前进三元锂电池的容量，就需要前进正极中镍的份额。所以你看，镍的份额在不断前进 ，从前期的NCM111，到近两年的NCM523、NCM611，再到本年纷繁上马的NCM811，电池能量密度越来越大，镍用得也是越来越生猛。
镍用得多，钴和锰的份额必然会削减。电池的寿数和安稳性是不是会受影响？理论上会，但现在三元锂电池主角无疑就是“高镍”的三元锂电池。这一方面是方针原因，续航路程长、电池能量密度高的电动轿车，能拿到的财政补助就多；另一方面是各轿车厂商要抢风头，搞续航路程比赛，如同谁家的车续航长，谁家的技能就先进。
跟着补助方针的“退坡”和退出，三元锂电池的“高镍”激动或许会镇定一下。而跟着磷酸铁锂技能的前进，与三元锂互争雄长也在意料之中。比亚迪8月份走漏，将于下一年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将前进50%，寿数长达8年120万公里，本钱还能够节省30%。有剖析说，磷酸铁锂的能量密度有望与622三元锂电池比美，诚如此，再有安全性好、寿数长、本钱低的加持，磷酸铁锂电池未尝不会再回舞台中心。
磷酸铁锂电池/三元电池/用户需求平衡比照图（绿芯）
磷酸铁锂电池和三元锂电池，不能简略说哪种好，只能说各擅胜场。磷酸铁锂电池胜在寿数长、安全性好、本钱低，但能量密度和低温功能稍逊；三元锂电池胜在能量密度大，存电多，但安全性和寿数稍逊。
再过几年，就要看固态锂离子电池了。固态锂电池，电解质由液体变成了固体，电容量大、充电速度快，又没有电解液走漏起火的危险，可谓抱负的动力电池。全球现已有几家公司推出了固态电池的原型电池，或许三五年之内，这种电池就会异军突起。
动力电池哪家强？
电动轿车的热潮将带动动力电池职业全面迸发，眼下无论是国内商场仍是海外商场，一场动力电池企业的拉锯战正在演出。
韩国调研组织SNE Research于5月7日发布的最新陈述显现，2020年第一季度，全球电动轿车动力电池的商场份额的头名易主。是由于新冠肺炎疫情在国内延伸，企业大部分时刻处于罢工停产状况，复工水平处于低位。反观国外商场的LG化学、松下电池、三星SDI等企业根本处于饱满作业状况。
接连三年排名职业第一的宁德年代不敌日韩电池，以17.4%的市占率位列第三，我国另一巨子比亚迪则只要4.9%的商场份额，排名降至第六。而LG化学的市占率同比添加一倍以上，到达27.1%，排名第一。松下以25.7%的市占率持续位居第二。
本年第一季度，LG化学全球动力电池装机量达5.5GWh，这个数字在去年同期仅到达2.5GWh。韩国三大电动轿车电池制作商LG化学、三星SDI和SKI的兼并商场占有率在2020年第一季度也跃升到37.5%，而在2019年同期，这一数字仅为16.4%。
LG化学
LG化学是韩国LG集团下的企业，轿车电池是它的首要事务之一。LG化学自身是一家化学品公司，除出产电池之外，还具有许多化工产品和化学品产品线。正式由于LG化学累积了许多制作化学制品和化学资料的工程和制作经历，使得LG化学在开发和出产锂电池的过程中，具有产业链协同的优势。
作为韩国的一家轿车电池企业，LG化学最早与现代起亚协作，首要出产三元锂电池。除了现代和起亚这两大韩系车品牌之外，日产、雷诺、通用等车企均选用了LG化学的电池。
此外，动力电池使用分会数据显现，仅特斯拉(上海)工厂，一季度就为LG化学贡献了875.09MWh的装机量，一举逾越宁德年代，摘得一季度全球动力电池装机量桂冠。这几年，LG化学也开端进入国内商场，并且在南京成立了轿车电池出产基地，LG 化学在2009年与长安轿车打开有关电动轿车电池技能的协作。
松下电器
松下电器在电池范畴的打开能够追溯到1923年，那时松下电器开发投进由电池供电的炮弹型吊灯，自此在电池范畴打开了全新的华章。经过85年的打开，2008年12月，松下消耗64亿美元并购了实力强壮的三洋电机进入动力电池范畴，成为全球最大的锂电池供货商。
2009年，凭仗抢先的电池技能，松下与特斯拉初次打开协作，成为特斯拉独家供货商，从此敏捷兴起。2010年，HEV Suminoe工厂开端锂离子电池量产。2014年与特斯拉合资制作Gigafactory超级工厂，2015年建造大连工厂，2018年投产。
作为特斯拉独家的锂电池供货商，松下电器跟着特斯拉电动车的打开也跟着快速打开起来，曾经在全球车用锂电池商场占有率排第一，最近一两年才被宁德年代逾越。也因此松下电器将加大在我国新动力商场的动力电池布局，将在新工厂新增两条出产线，添加80%的产能，以应对竞赛剧烈的国内商场。
宁德年代
自2017年登顶全球动力电池出货量“老迈”位置，宁德年代现已接连三年位居全球动力电池出货量冠军宝座。本年一季度这个冠军被LG化学夺去，或许仅仅个小插曲。对此，宁德年代表明，公司的出产运营由于疫情的原因在短期内遭到必定影响，“4月份现已重回全球市占率第一”。
现在，宁德年代动力电池产能都在国内，因此一季度疫情在国内延伸，对其动力电池出产及装机都发生了较大冲击。从其产能布局来看，现在宁德年代已有动力电池产能53GWh，产能利用率高达89.2%，而在建产能也有22.2GWh。
事实上，现在宁德年代在国内商场为上汽、吉祥、北汽、广汽等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏、抱负等造车新势力配套动力电池产品；世界客户方面，宁德年代也已与宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹路虎、群众和沃尔沃等世界干流车企品牌均建立了深度协作。
此外，从本年7月份开端，宁德年代还将为特斯拉(上海)工厂出产的低续航版别配套动力电池，这又将成为其装机量添加的“新一极”。在海外轿车商场渐入低迷，国内商场开端稳步复苏的情况下，宁德年代在第二季度重回全球动力电池装机量第一将是大概率事情。在客户协作方面，无论是国内仍是海外，现在宁德年代的整车客户都要多于LG化学、松下电池等企业，而跟着其全球布局接连量产，其全球“一哥”位置想被撼动并不简单。
比亚迪
在2017年曾经，比亚迪也曾接连多年稳坐全球动力电池“头把交椅”，但自从2017年被宁德年代逾越后，比亚迪动力电池全球出货量排名一年不如一年。2018年比亚迪全球动力电池出货量还排在第三，仅次于宁德年代和松下，2019年便降至第四，排在LG化学之后了。而最新的一季度数据显现，比亚迪又被三星SDI、前景AESC逾越了，降到了第六。
关于比亚迪来说，既造电池又造车，并且电池现在首要仍是自己用，其面对疫情的冲击要比其他电池出产企业多一重。当时，比亚迪动力电池装机量十分依靠自家车企的产销。想要完成装机量的添加，以及排名重回前列，摆在比亚迪面前的路只要电池加快外供。
3月中旬，比亚迪盛大对外发布了其“弗迪”品牌战略，其间电池事务将独立为弗迪电池有限公司(简称“弗迪电池”)，担任新动力轿车中心零部件的对外出售作业，这意味着，比亚迪旗下产品将面向全职业供货。3月下旬比亚迪发布的电池技能严重立异——“刀片电池”就是弗迪电池首款重磅产品。比亚迪期望经过电池事务独立，以及过硬的电池技能实力去争抢全球电池商场“蛋糕”。
除了北汽新动力、金康轿车、长安福特等与比亚迪达到协作之外，日前又传出了捷豹路虎正在与比亚迪就动力电池供给和出产进行谈判，未来比亚迪或许为此在欧洲地区建立电池工厂。
未来竞赛格式
现在全球电动轿车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，根本上现已被中，日，韩，三个国家给垄断了。
关于未来竞赛格式，动力电池职业未来在集中度前进的一起，很或许呈现宁德年代和LG化学的双寡头格式，LG化学有望凭仗对资料体系的了解和产品的高品质卡位高端商场，宁德年代将凭仗本钱方面的优势卡位中低端商场，一起在技能端逐渐堆集后，有望扩展高端商场份额。
LG化学本年总算如愿进入特斯拉的供给链。据外媒报导，特斯拉2月份在我国工厂所出产的Model 3悉数选用LG化学供给的动力电池。特斯拉在上海完成国产之后，LG化学在南京建的动力电池基地具有不小的地理方位优势，而特斯拉的“老朋友”松下在我国并没有圆柱形电池的出产线。
此前马斯克此前在投资者会议中曾清晰表明，在电池包的挑选上仍将坚持圆柱形电池，原因是替换电池特点会让整车结构发生较大改变。而LG化学一贯没抛弃关于圆柱形电池的研制。
而一贯长时刻专心于方型电池技能的宁德年代，在当选特斯拉供货商后，特斯拉还需要必定的时刻对电池包、电池办理体系等进行再规划，协作开展很难像LG化学相同快。
在全球新冠肺炎疫情冲击下，LG化学、松下、三星SDI以及SKI的出产或因物流、质料缺乏受限，或因下流客户微弱需求不在，海外电池出产企业的出货量和装机量估计在二季度将会呈现显着回落。关于LG化学来说，虽然其仍然能够仰仗特斯拉(上海)工厂持续走量，可是时间短失掉欧洲商场的强力带动，其装机量较一季度估计会差许多。
从国内商场来看，新动力轿车财政补助推迟两年退坡，本年补助陡峭退坡10%。一起各级政府还在接连推出其他影响新动力轿车消费的方针，宁德年代无疑将会是其间最大受益者。
国内动力电池企业的首要战场仍为我国本乡商场，国内新动力轿车商场的走势，直接影响其全球销量体现。除了活跃布局海外商场，眼下，国内动力电池企业也企图经过技能晋级、产品迭代，来前进竞赛优势、扩展商场份额。
众所周知，新动力轿车是未来的大势所趋，任何一家车企想要久远打开，都必须把握自己的新动力轿车技能。但新动力轿车跟传统的燃油车有着很大的不同，新动力轿车打开的要害是电池技能，谁把握了轿车电池技能，谁就在新动力轿车的年代占有了自动优势。
