革命性的技能亮点
导读： 2014北京国际轿车博览会将于2014年4月20日至4月29日在北京我国国际展览中心新、老展馆隆重举行。作为国内最重要的车展之一，许多厂商挑选将北京车展作为其新车首秀的渠道。在本届展会上你能看到一些轿车技能上的改造著作，进入21世纪第二个十年的时分轿车职业的技能前进逐步闪现。
乐高轿车
真车将乐高化
要说现在儿童玩具里销量最好的是什么，那肯定是乐高，一家积木公司用规范的塑料块可以构建出各种你想要的东西，从动物到机器，从植物到修建，无所不能。以至于现在许多成人仍是其忠诚用户。
乐高的确拿积木造过轿车，不过仅仅外形像。而今日的轿车厂则把乐高的理念发挥到工业出产中，也便是“模块化”概念。其实模块化概念并不是什么新概念，在许多工业现已推行了许多年，现在它在轿车工业中发扬光大，未来的轿车看来都将是像积木拼起来的相同。
群众MQB
可调的群众MQB渠道
MQB上可以装置的动力模块
这是最闻名的模块化渠道，来自于群众集团。如图所示，MQB是一个弹性的渠道，除了前轴到发动机防火墙的间隔是固定的以外，其他一切尺度，包含：前悬、轴距、后悬都是可调的，所以群众可以在MQB上出产：轿车、跑车、旅行车、SUV、MPV、皮卡、VAN等等。
MQB渠道什物
所以现在你能看到的高尔夫7、奥迪A3、奥迪TT都是来自于上图中那个渠道。只需装上不同的引擎、变速箱、悬挂、车壳就可以变成任何想要成为的车型，是不是像组装积木相同呢？假如群众以这个理念出产一套玩具估量也能取得不错的销量，还能从儿童中开端培育自己的潜在用户。
雷诺-日产CMF
自在度更高的CMF模块化渠道
除了群众以外，雷诺-日产也没闲着，他们搞出了更像积木的CMF渠道。这个渠道愈加积木化，不但动力、悬挂、车壳可以自在挑选，连底盘都可以自在组合，车头结构、前底盘、车舱、后底盘都可以组合出不同的车型，这样拼车的款式可以更多。
现在咱们可以看到运用这个新渠道的车型是日产的别致骏，从它开端，今后的逍客、天籁、楼兰这些车型都将运用CMF渠道。
PSA EMP
PSA的EMP模块化渠道
法国的PSA集团在发布了EMP渠道，这款渠道的特征和群众的MQB十分相似，也是除了发动机部分的固定结构外，其他结构长度都灵敏可变。
EMP2渠道
不过在EMP渠道中又有EMP1和EMP2两种，其间EMP1是专门出产小型轿车和小型SUV的渠道，新爱丽舍即出自此渠道。EMP2则是为了出产紧凑型和中型轿车而规划的渠道。
模块化的影响
模块化的优点显而易见，出产厂商可以自在的组合各种车型以满意现在不断涌现的细分商场的精细化需求。一起可以下降研制和出产本钱，一条出产线可以出产20种车型是曾经不行幻想的。据统计，现在大型企业物流和库存本钱占出产本钱的大部分，这种模块化车型天然可以下降这些本钱。
但我的疑问是，一个品牌简直一切车型都出自一个渠道，那么这几十种车之间还谈何“差异”？未来世面上的车看上去是琳琅满目，其实仅仅一个底盘扣了不同的车壳，想想就觉得是一个庸俗的作业，今后试车陈述写起来却是简略的很。
让顾客承受这种新技能带来的同质感也是需求付出代价的，那便是降价，让顾客体会到实惠。在宣扬模块化的时分一切媒体都说到了“它下降了出产本钱”。但实践呢？以群众为例，运用MQB的高尔夫7、奥迪A3现已在我国上市了，看它们的价格，我真没感受到“下降”。所以我很猎奇，下降的出产本钱都变成了企业的赢利？曩昔推动技能前进的底子意图是为了让日子更夸姣、更便当，现在技能的前进的含义变成了让资本家获取更多的赢利。
传统技能的新打破
小排量高功率引擎
关于节能环保我真是懒得废话了，这么高的油价，现在谁都知道买车挑省油的，而在咱们的概念里省油和动力总是一对对立。所以厂家开端寻觅高效的驱动方法，例如混动、电动。客观的说现在混动、电动都谈不上是老练的技能。所以大部分厂商的目光仍是在发掘内燃引擎的潜力上。
记住马自达的高层来访谈的时分说到他们的引擎规划鬼才说国际眼光看内燃引擎在分层焚烧技能上要到2035年才会有打破，在这之前内燃引擎还有很大潜力可挖。估量其他厂家的人也是这么以为的，所以都在发掘内燃引擎的潜力。所以现在各种小排量增压引擎开端规划出产。
捷豹超跑用的是370kW的1.6排量四缸引擎
上一篇文章里介绍了一款混动超跑，捷豹C-X75，它用的是1.6L双增压(机械增压+涡轮增压)引擎，功率高达370kW。记住几年前，升功率能到达100匹都是了不起的技能。而现在江湖传言是500匹的四缸引擎早已开发结束，仅仅不能一下给用户最好的，只能一级一级的给，才干赚到最多的钱。(这儿说的500匹四缸当然不是那种跑几千公里就完蛋靠寿数换功率的改装/竞赛用引擎，而是寿数到达百万公里的量产机)
福特的1.0T三缸引擎
所以看看福特预备给福克斯装的1.0T三缸引擎，这款引擎也不必我多说，上一年的介绍现已许多了，仅仅你到车展的时分可以看看这款引擎。没准今后的紧凑、中级车就都开端运用三缸引擎了。
主动悬挂
主动悬挂的概念早在90年代就现已成型
估量许多人都看过Bose在90年代推出的主动悬挂影片，片子里的雷克萨斯第一款车型LS面临各种坑洼路面如履平地，还能自己越过障碍物。其实相似的主动悬挂概念在90年代就现已成型，一些轿车厂商也进行过相应的研讨，其时的传感器主要是超声波勘探路面。惋惜的是在随后的20年里相关的技能并未应用到量产车上，是本钱、寿数、仍是技能维护的原因咱们不得而知。
奔跑的Magic Body Control体系是现在量产的主动悬挂技能之一
现在一种相似的主动悬挂被奔跑装备在S级上，而且广泛宣扬为人所知。与前期技能不同的是奔跑的悬挂运用的是挡风玻璃后的摄像头来捕捉路面情况，我比较猎奇的是在夜间或许视野不良的情况下是否会影响作业作用。现在国内市售的S级并未搭载此项功用，而北京车展将推出可选装该功用的S级车型，信任也会在展台做相应功用的演示。
更进一步的辅佐驾驭
在21世纪初电子技能飞跃开展的时期轿车好像开端落后年代，手机都现已成为移动终端的时分轿车还在运用陈旧的CD机。所以轿车为了不被年代抛开太远开端奋勇赶上，厂商也开端发表早已完结试验阶段的各种技能，其间就包含近年爆发式呈现的辅佐驾驭功用。
主动泊车技能正在不断前进
主动泊车在5年前仍是十分新鲜的技能，现在现已习以为常。不过新一代的主动泊车现已完全推翻了传统的形式。在无线网络覆盖地表的环境下，一些厂商现已发布了自主寻车位的主动泊车概念，这便是咱们上一年《并不悠远的未来》专题中说到的“智能城市交通网络”中的根底一环。
用手机可以呼唤你的车
在一些厂商发布的概念中，这种泊车不需求驾驭员驾驭车辆，只需在手机APP上挑选泊车功用，车辆就会自己进入停车场寻觅空车位而且停好。当车主想要脱离时，车辆也会自己驶离车位来到车主身边。现在的相关试验现已在欧洲打开，很快将进入实用阶段。
尽管咱们一直对未来充溢夸姣愿景，想到车辆能自己停靠就激动不已。可是考虑咱们日子在一个还需求开车排队交停车费的国度，有时排队缴费要等半个小时乃至被不明白“交织通行”准则的人抢行的环境中遍及如此的主动泊车技能估量还需求很长很长的时刻。
S500主动驾驭
除了主动泊车，在现在主动驾驭技能也在欧洲和美国进入了实测阶段。美国的无人驾驭车辆咱们现已在曾经的《未来》专题中做过介绍，现在奔跑的S500 Intelligent Drive(智能驾驭)车辆也能自主在欧洲的道路上奔驰。
如上所述，这些智能车也仅仅在一个“遵守规则”的环境下可以自主行进，面临辅路抢行、茫茫人海、公路车王等等乱象，再聪明的机器也力不从心。我以为“科技以人为本”这句话很好的道出了科技与人道之间的羁绊。开展科技是为了全人类能更好的日子，而创造科技的人总是从“为公”为起点考虑，而当这些“为公”科技被带入到充溢“私益”的国际中时，这些科技很快就溃散了。
结语
人创造了科学，科学反过来制约人。我以为在科学家和工程师这些工作诞生时，这些工作的根本品德现已树立，许多职业的开山祖师是遵从这自己的爱好和对不知道探究的热心在从事并运营着创造、发现、探究、研讨活动，咱们现在的日子也很大程度上拜他们所赐。
而跟着年代的开展，研讨经费需求通过商业活动获取，科学的前进需求和商业活动相得益彰，所以人与科学之间相得益彰相互影响的联系就形成了。在科学实质不变的前提下获取利益是长期以来的情况。关于未来的轿车工业，只期望一般人也能买的起调配新技能的车型。
