日产轿车为“JUKE”追加了配备有涡轮增压发动机“MR16DDT”的车型，已于2010年11月2日上市（图1）。前轮驱动款为“16GT”，四轮驱动款为“16GT FOUR”。
图1：日产“JUKE16GT/JUKE16GT FOUR”
MR16DDT为1.6L排量的直喷汽油发动机（图2）。除进气端外，排气端也装置有可变气门正时组织（CVTV），由此提高了进排气功率。紧缩比为9.5：1。峰值扭矩为240N·m（24.5kgf·m）/2000～5200rpm，最高输出功率为140kW（190PS）/5600rpm（图3）。
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| 图2：新发动机“MR16DDT” 向1.6L排量的发动机增压，可发生与2.5L相媲美的动力功能 |
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| 图3：扭矩和输出功率 峰值扭矩为240N·m/2000～5200rpm |
MR16DDT发动机在一次循环平分两次喷发燃料。第一次在进气行程中进行，第2次在紧缩行程后半段进行。一般情况下以第一次为主，在气缸内构成均匀的混合油气。
在预热工作时不进行第一次喷发，只进行第2次喷发。由所以紧缩行程的后半段，因而活塞上升，喷发燃料的空间变为平整的圆盘状。喷发时刻由喷油嘴喷出的燃料抵达火花塞并点着火所需的时刻决议。燃料会集在从喷油嘴到火花塞的途径上。这一部分的空燃比较低（油气浓），焚烧性较高。
因为这时肯定会焚烧，因而推延了焚烧时刻。这样一来等容度随之下降，尾气温度变高。然后使催化剂敏捷被加热，削减了尾气中的有害成分。
别的，作为可以得到相同作用的办法，也可以像柴油发动机那样挑选在焚烧行程的后期进行后期喷发，不过这样做或许会有纯油气混入催化剂，然后对催化剂形成损坏。
阀簧选用了仅上侧向顶端部位逐步变细的“蜂窝绷簧”。这样可减小绷簧座的直径，减轻绷簧座的分量，然后可以减轻往复运动的部件分量，减小冲突丢失。除直径变小之外，还把绷簧座的制作办法由冷铸造变成了冲压，这也为减轻分量做出了奉献。
平衡锤（Counter Weight）为4个。以高输出功率为方针的4缸发动机一般为8个，大多选用使施加于活塞销的外表压力挨近均一状况的规划。不过在日产对外表压力散布不均的缺陷和减轻分量的长处这两方面进行验证并权衡利弊之后，以为4个更为适宜，然后挑选运用4个平衡锤。
在凸轮外周（仅在无凸轮尖的圆形部分）还选用了减小凸轮宽度的形状。这样尽管可以削减冲突丢失，但正因为没有凸轮尖、不推压阀门，所以凸轮的外表压力也较低，削减冲突的作用不大。关于日产可以以多大的加工本钱来完成，本钱又是否与作用相等恐怕会成为人们重视的焦点。
