比亚迪“铁电池”技能让人生疑
千呼万唤未上市
“比亚迪2015年产销量我国榜首、2025年全球榜首的方针。”王传福的决心是来源于“铁电池”，这也是比亚迪未来最大的期望。2007年深圳高交会期间，比亚迪轿车发布了其全球首个“铁电池”，并宣告“铁电池”现已到达老练并可以商用，一起发布了搭载“铁电池”的双模电动轿车。王传福期望凭“铁电池”完成他全球榜首的愿望，但到现在为止，商场上并不能买到全球首个“铁电池”轿车，顾客的质疑也就随之而起。
价格下风：
一般顾客难承受电动轿车
继比亚迪F3DM双模电动轿车去年底上市后，本年3月初榜首辆双模电动轿车才在深圳成功上牌并开端在公路上奔跑。据了解，比亚迪F3DM双模电动车现在只以集团客户为主，一般顾客暂时还未考虑。记者在比亚迪成都的一经销商———四川通安轿车出售服务有限公司了解到，这款搭载“铁电池”的双模电动轿车在西南区域都还没出售，只在深圳等少量区域有售。现在为这款车的状况而前来咨询的人就更少了，一般都是在选购其它车型时顺便地问一下罢了，得知没有出售也就不会多问。
记者在西部轿车城轿车商场随机访问了10名顾客，得到的答案是比亚迪双模电动轿车的商场承受度并不高，只要10%的人会考虑在各方面条件老练的状况下在5年内购买。
不少顾客对比亚迪的电动轿车的安全性表明质疑：“常常听到有手机电池爆破，轿车电池安全吗？”尽管开展新能源轿车是国家鼓舞的，但从技能上说电能作为轿车动力的机遇远未老练，更不要说是“铁电池”了，而最终顾客的疑虑便会集在电动轿车技能问题上。
成都市民李先生表明，权且不说新能源轿车的价格太高而难以被一般顾客承受，就现在世界上那些轿车大国都不敢说技能上有多老练，更不要说比亚迪。开展新能源轿车是功德，但欲速则不达，假如把一个并不老练的产品卖给顾客，这样只会砸自己的牌子。
混合动力电动轿车的本钱居高不下，价格比同层次燃油车型高出30%。连现在专一一款在国内量产的丰田公司也供认，对顾客来说，运用混合动力车节省下来的油费不太或许补偿这30%的差价。顾客以为现在的小车排量车都能到达国Ⅲ规范，在环保上都有了很大的改善，假如混合动力车本钱价格下不来，就无法充沛显现其经济环保的优势。没有优势，谁买？
技能难题：
影响电动轿车量产上市
现在，掌握双模技能的企业只要通用、丰田和比亚迪三家企业。通用、丰田的电动轿车一次充电只能行进20～30公里，而比亚迪却称F3DM电动形式可以到达100公里，而且还可以用家用插座重复充电。
四川省轿车产业协会会长岳有仁表明，比亚迪双模电动轿车运用高铁电池供电，高铁电池是一种以组成安稳的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为高铁电池的正极材料制造的，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿数长、无污染等特色的新式化学电池。
岳有仁说，“铁电池”出产过程中对工艺要求十分高，假如掌握欠好，电池肯定会呈现许多小问题。而且铁电池的价格也不菲，国内出产的40Ah容量磷酸铁锂电池组本钱在3万元到4万元之间，假如是120Ah的磷酸铁锂电池组，商场价大约要12万元。而比亚迪在早些时候发布的材料显现F3DM所用铁电池组容量为60Ah，这显然会形成出产本钱居高不下。而现在还没有量产的原因或许就在于用于电动车的蓄电池的可靠性和寿数仍未到达量产条件。
西部轿车城一代理商就告知记者，电动轿车技能的开展可以说是轿车开展史上的一个里程碑，但比亚迪搞了好多年，为什么一向没有量产上市?顾客只能从媒体报导的报导中了解一些简略的状况，一个最重要的原因或许便是铁电池技能还不行老练，安全性还不能保证，而这些问题正好便是顾客在选购时的重要参阅根据。
配套难题：
充电站制作是要害
“对电动轿车而言，充电的配套设备制作是十分重要的，得依托城市快速充电网络。国家或企业是否可以提供方便的充电站，这会影到响电动轿车的商场开展。”岳有仁表明。
而现在在全国范围内，电动车的充电站少得不幸，这也是导致包含亚迪F3DM在内的电动车没有零售的直接原因。尽管比亚迪曾经在F3DM上市时表明，快速充电站正在制作傍边，但却未给出充电站制作的详细时间表。
“要制作一个电动车的充电站，本钱投入是十分巨大的。而在一个城市中，至少需求几百个充电站才干满意需求。”岳有仁坦言，这个投入，需求国家和区域政府出资合作，否则将无法树立。本报记者何棋
