初夏的北京气候还不算太酷热，坐落北京北五环外的华贸城购物中心地下泊车场内，刚刚在一处公共充电桩前停好车的牛青山(化名)叹了声息。“充电桩仍是用不了，现已给客服打了三次电话一向没人来修。”
这现已是牛青山在一个月内第2次遇到充电桩不能运用的状况了，眼看着自己的纯电动车快要没电，牛青山能做的仅仅等待眼前的充电桩赶快被修好。
而让牛青山想不通的是，为什么充电桩越建越多，充电反而越来越难了?
毛病电桩没人修?
家住北京朝阳区北苑邻近的牛青山2016年末买了一辆纯电动轿车，因为没有固定产权车位，牛青山不能自建充电桩，所以经常在自己家邻近的华贸城地下泊车场公共充电桩充电。
“总共6个充电桩，经常呈现毛病，有时候还有一两根能够用，有时候爽性一切的都坏了。”依照牛青山的描绘，咱们来到了华贸城地下泊车场，并对上述充电桩进行了实地检测。正如牛青山所言，6根充电桩悉数不能运用，一位赶来充电李先生相同绝望而归。他告知咱们，“尽管地图上显现的公共充电桩许多，但经常会遇到毛病的问题。”
据揭露材料显现，在城六区，用充电桩App寻觅一切能找到的充电桩，总共有5025根，但其间有近1000根是不能用的。
咱们在地坛公园南门泊车场发现，10余根充电桩中4个贴上了“设备毛病”的标志。在此充电的赵先生告知咱们，半个月前就发现充电桩毛病，还给运营商打了报修电话，可到现在也没个动态。
此外，咱们分多路对北京城区的内的充电桩进行了查询，在咱们造访的10余处充电站中简直没处都有因毛病或其他原因不能正常运营的充电桩。
咱们拨通了华贸城地下泊车场充电桩运营企业客服电话，作业人员标明，“充电桩没有质量问题，呈现毛病在所难免，现已派人去修了。”三天后，咱们再次来到华贸城地下泊车场，充电桩仍然显现无法运用。
那么，究竟是什么原因使得如此多的充电桩不能得到正常保护呢?这或许是像牛青山这样的电动车用户最关怀的问题。
“原因很简单，运营充电桩不赚钱，当然没人乐意花力气保护了。”朝阳区一处充电站的负责人告知咱们。
盈余成难题
咱们在该充电站看到，共有10个快速充电桩和5个慢速充电桩。有两辆纯电动车正在运用慢充桩充电。“在邻近上班，家里没有充电桩，所以平常就在这儿充。”其间一位车主告知记者，“电费加服务费大约2元/度，加上6元/小时的泊车费，感觉快要超越燃油车了”。
实际上，电动轿车充电桩收取电费和服务费，是支撑电动轿车充电桩继续运营的根底。为了激起商场生机，政府不光放开了充电桩商场的民资入驻，2016年6月1日还规则了加收服务费，详细为北京市当日92号汽油每升价格的15%。
该电站负责人向咱们泄漏，现在，市面上的沟通慢充桩本钱远低于直流快充桩的本钱。材料显现，45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的沟通充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩另一项支出费用便是装置。
“因为充电桩利用率不高，每月的收入也仅仅刚好填平人员和场所费用。按现在的运营状况来看，回收出资的期限估量至少要6年左右。”该负责人介绍，公司在考虑包含与广告、分时租借等项意图协作，扩展赢利来历，但现在还没有老练的方案。
“因为现在新动力轿车的保有量不大，如此一来与之相得益彰的充电工业短时间也难以实现盈余。”新动力职业专家周先生(化名)告知轿车商报。
补助收紧
咱们注意到，在充电桩职业对社会本钱翻开大门一年多时间里，各路本钱蜂拥而入，但因缺少合理规划和明晰商业模式的引导，很多无效出资和低利用率的充电桩正在成为无人买单的“贵重膏火”。
而当盈余成为决议充电桩企业存亡的转点时，一场洗牌现已在所难免。
2016年1月5日，《北京市新动力小客车共用充电设备出资建造管理方法》发布，称“充电设备出资建造单位可请求不高于项目总出资30%的市政府固定资产补助资金支撑。”两个星期后，五大部委正式确认了对新动力充电设备的财政补助方法及规范。
“明显政府现已吸取了新动力轿车骗补的经验，从严检查，或许成为防止充电桩职业重蹈新动力整车骗补覆辙的仅有方法。”
据了解，北京的充电桩补助请求条件中，要求有必要出具第三方评价组织的评价陈述，并且第三方组织有必要是政府认可的。评价的内容包含：充电桩是否契合规范、是否到达各项要求、设备金额和发票是否共同等。其间“建桩有效性”的评价直接决议补助能否到手。
周先生告知咱们，跟着新动力轿车商场被大力整理之后，充电桩补助的发放也更加从严从实。从现在各地发布的关于充电桩出资建造管理方法能够看出，充电桩补助现已逐步由建造转向运营。
真的存在骗补?
在牛青山看来，盈余困难明显不能作为不活跃保护充电桩的主要原因。让他不能了解的是，为什么充电桩职业盈余如此困难还有这么多企业出资建造充电桩?
2015年国家印发的《电动轿车充电根底设备开展攻略(2015-2020)》中，就明确提出到2020年，我国要建成充电桩480万个，满意全国500万辆电动轿车充电需求。
数据显现，到2016年末我国新动力轿车商场保有量超越100万辆，充电桩建造数量约15万根，而依据本年初国家动力局发布的《2017年动力作业辅导定见》，我国将在2017年内方案建成充电桩90万个。
如此一来，无论是新动力轿车仍是充电桩，其现有数量都与规划方针距离很大，也足以见得充电工业的开展空间仍是适当的大。而正是这样一种“夸姣”的远景，让越来越多的企业进入充电桩职业。据了解，现在国内触及充电桩建造和运营的企业现已多达300多家。
“除此之外，补助也是驱动社会本钱出资充电桩的诱因。”周先生说。
早在2014年11月，财政部等四部委就已联合发文称，中央财政将组织资金对新动力轿车充电设备建造进行奖赏。而2016初底迸发的新动力整车骗补事情，将充电桩补助推上了为难的方位。
“部分充电桩企业实际上仅仅建了一些本钱低的沟通桩，并且大部分都在搁置。”周先生标明，这样的企业假如不通过第三方的评价，由其单方面供给充电桩建造的相关材料，很简单形成骗补。
科技部电动轿车重大项目监理专家组组长王秉刚在本年一月份举行的电动车百人会上也曾揭露标明，充电桩职业也要防止呈现“骗补”现象，除了需求拟定更完善的管理方法，一起企业应当自律。
“尽管没有依据标明充电桩职业存在骗补行为，可是从现在充电桩运营状况来看，不少企业最初出资充电根底设备建造有意图不纯的嫌疑。”周先生说。
