1、BMS中心技能在哪里？
BMS的中心效果在保证动力电池安全和进步电池寿数，其技能并不能简略的用一两项目标来衡量，要害在BMS厂商的经历堆集和对相应类型电芯功能的了解。现在新能源车的80%毛病来自于电池包，电池包的80%毛病又来来自于BMS ，由此可见BMS的重要性。
2、磷酸铁锂和三元电池的BMS有什么不同？
磷酸铁锂BMS难度较低，三元电池难度较高。商场干流的动力电池挑选计划首要为两种：①三元电池+高效的电池办理体系 BMS，②磷酸铁锂电池+相对简略的电池办理体系。三元电池能量密度更高，可是安全功能稍逊，在过充和过放时容易发生安全问题，三元单体电池容量少、数量多，在电芯不共同性不够好时，BMS起到了要害性效果。换言之，处理三元电池的安全问题，不仅靠电芯质量的进步，也靠BMS技能。以CATL方形为例，其三元电池容量为6~42AH，而磷酸铁锂电池为50~200AH，单体容量大，相同容量的电池包单体数量越少，BMS技能难度天然下降了不少。特斯拉电池包选用18650消费类电芯，其单体容量仅为8-10w，一个电池包括有有7000多个单体电芯，其BMS难度显而易见。
3、客车、乘用车和专车的BMS有什么不同？
客车BMS难度最小，专车其次，乘用车难度最大。客车车体空间较大，对电池的能量要求较低，且磷酸铁锂相对较安全，2015年我国90%客车电池为磷酸铁锂，相应的BMS难度也较低（如第二条所述）。客车一般为专线运营，在 BMS技能环节的缺乏能够经过后期的服务来补偿。乘用车空间小，对电池能量密度要求高，选用三元电池居多，2015年乘用车三元电池占比为60%，天然对BMS要求也更高。此外乘用车竞赛相对商场化，其供货商体系进入壁垒和技能等级要求也比客车高得多。专车的三元浸透份额和技能等级要求介于客车和乘用车之间，其BMS难度相同也介于两者之间。
4、被迫均衡和自动均衡有什么不一样？
被迫均衡一般选用电阻放热的方法将高容量电池“多出的电量”进行开释，然后到达均衡的意图，电路简略牢靠，本钱较低，可是电池功率也较低。自动均衡充电时将剩余电量搬运至高容量电芯，放电时将剩余电量搬运至低容量电芯，可进步运用功率，可是本钱更高，电路杂乱，牢靠性低。未来跟着电芯的共同性的进步，对被迫均衡的需求可能会下降，现在国内干流的BMS厂选用被迫均衡的居多。
表1：国内首要BMS厂均衡技能状况
5、BMS单价是多少？占整个电池包的份额为多少？
客车电池容量大，电压等级高，BMS也更贵，单价为1万左右。乘用车电压等级较低，BMS单价为3000左右。专车BMS单位5000左右。
6、电池包的BMS、PACK和电芯的本钱占比各是多少？
以18650电池为例，现在电芯价格为1.3元/w，按乘用车25度电核算，电芯价格总价为3.3万，BMS价格为0.3万，PACK价格为1.4万。
图1：BMS和PACK本钱占比
数据来历：锂电池及电池办理体系、国泰君安证券研讨
7、BMS、PACK和电池包的商场空间各有多大？
BMS单价较低，仅布局BMS商场空间较小，2016年商场空间为30亿左右，可是假如使用BMS作为中心技能导入PACK，则商场空间大得多，2016年PACK电池包空间达440亿，即便扣除电芯部分，商场空间也有140亿。
表3：BMS、PACK和电池包商场空间测算
8、BMS职业发展趋势怎么？
现在从事BMS的有三类公司，整车厂、电芯厂和第三方BMS，国内整车厂代表首要是BYD，电芯厂的BMS和PACK首要会集在客车范畴，技能水平相对较低，专业第三方公司会集在乘用车和专车范畴，技能水平显着要高。如华霆动力开创团队来自于特斯拉，技能实力在国内独占鳌头，客户聚集为乘用车（江淮为主）。关于职业发展趋势，咱们以为：电池办理体系中心技能在于软件，电芯为电化学职业，从事BMS等软件技能开发或存在较大难度，其中心竞赛力在于使用规模化下降本钱，并供给高度规范共同的产品，与BMS和PACK职业定制特点存在较大差异，进入BMS和PACK职业不利于发挥其优势。少量全产业链一体化的整车厂能把握BMS技能，自己出产或无本钱优势，参阅轿车电子职业格式，整车几乎不参加轿车电子的制作，都由博世等专业供货商完结。咱们以为未来BMS和PCAK将首要由专业第三方公司主导供给，并与整车厂构成杰出的合作关系。
