经过以下的电气负荷可了解轿车电子面对的电子环境（12V体系的）。
过电压实验
18V实验：模仿
发电机调节器失效，引起发电机输出电压上升，高于正常电压的状况。咱们在实验中模块温度比模块最高温度小20度，施加电压18V，继续时刻为60分钟。
24V实验：模仿辅佐起动的状况。咱们在实验中模块温度在室温下，施加电压24V，继续时刻为60秒。
叠加沟通电压实验
模仿直流供电（配电体系）中残留的沟通电。
实验条件：Upp = 1 V ，4V两种等级；电源内阻为50 mΩ~100 mΩ；波形频率规模为50 Hz ~ 20 KHz；扫频波形类型为三角形或对数；扫频继续时刻为120 s；扫频次数为5次。
供电电压缓降弛缓升
模仿蓄电池的逐步放电和充电状况。给模块的施加电压，0.5 ± 0.1 V/min速率，将供电电压由USmax降到0 V ，然后从0 V 升到USmax 。
供电电压中止
供电电压瞬间下降：模仿其他电路内的典型熔丝熔断时形成的影响。留意实验脉冲的上升和下降时刻 ≤10 ms。
电压骤降复位功用：查验电压骤降的状况下，模块的复位功用，适用于具有复位功用的设备。供电电压以5 %速率从USmin 降到 0.95 USmin，坚持5 s，再上升到USmin ，至少坚持10 s并进行功用实验。然后将电压降至0.9 USmin等，以USmin的5%梯度继续进行直到降到0V，然后再将电压升到USmin。
模块发动特性：查验DUT在发动时和发动后的特性。
反向电压：当运用辅佐起动设备时，模块对蓄电池反向衔接的抵挡才能。用14V的反向电压，施加到模块一切相关的输入端上继续60秒的时刻。
地偏移：模块如存在两条或多条供电线路时，查验模块的牢靠作业状况。（模块的电源接地与模块的输入信号接地的参考点或许不一致）。
开路实验
单线断路：模仿模块衔接断开的电路条件。断路时刻：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。
多线断路：模块遭受多条线路忽然断路状况下，功用状况能到达规则要求。断路时刻：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。对多衔接器设备，应测验每一条或许的衔接。
短路维护：模仿设备输入和输出端电路短路。
信号电路：模块一切相关输入和输出端，顺次衔接到USmax 和地，继续60秒。
负载电路：模块衔接到电源，负载电路处于作业状况。一切电子维护输出端应保证能接受短路电流且在堵截短路电流后能康复到正常作业，一切典型熔丝维护输出端，应保证能接受短路电流且在替换熔丝后能康复到正常作业，一切无维护输出端能够被实验电流损坏。
（绝缘）耐电压：保证电介质的绝缘耐压才能。过电压经过电场引起模块部件间的漏电流，或许对绝缘功用带来负面影响。（查验绝缘资料接受因断开理性负载发生高电压的才能）。
绝缘电阻：保证模块的绝缘电路和传导部件间的电流所有必要的最小阻抗，用于查验体系和资料的绝缘特性。
