大约一年多前就开端重视英菲尼迪宣称要在Q50上使用线控转向的技能，但却让我吃惊的是，实践驾驭这辆现已走进实践的Q50时，有简直20公里高速公路，我的手没有碰一下方向盘，你信任吗？我供认这有点张狂，但实践上线控转向真的能做到这一点。
关于作用
假如你不是开车的老鸟，你或许不会感触到这套体系有什么不同，但假如你开车多年，细心领会，你肯定能感触到其间的不同。首要，方向盘的路面回馈底子没有了，不管你压过多大的坑，方向盘都不会有一点点颤动。提到路感，其实也不是彻底没有，出厂时厂家会给体系注入某种路面的回馈作用，但要细细领会。
没有路面回馈，有时也会有些怪，比方一般运动性较强的车，路面的歪斜会施加给方向盘一股偏转力，但在改用线控自动转向的Q50上彻底没有这种作用。但孰好孰坏，则需要你来评判。
没有了路面形成的方向偏转，英菲尼迪爽性更进一步，给Q50武装了一个叫做自动车道操控体系(ALC)的功用，它能够经过摄像头监测车道线，车速在70km/h到135km/h范围内能够一向把车坚持在车道内，即使是高速上的弯路。这便是为什么我能在简直20km长的高速路上底子不去碰那方向盘，只需不想改换车道，只需时速不低于70km/h，只需不是充溢急弯的山路，Q50都会乖乖坚持在车道里，并且它不是等车身探出车道才批改。它提早意料车辆违背趋势，直接对前轮(而不是方向盘)施加十分细微的转向批改，你简直感触不到它的批改。但Q50的ALC体系比较显着的问题便是，ALC体系是否在作业并没有任何提示，你只能享用它带来的安稳而不能有任何的依靠，作为用户更不要去路上测验铺开方向盘，由于你真不知道它是否在值勤。
ALC能够让Q50坚持在车道中心，再加上自适应巡航体系，就很有点自动驾驭的滋味了。其实，我对线控自动转向的了解，更多是它在未来自动驾驭方面的潜力。自动巡航处理刹车和油门的问题，线控自动转向处理方向的问题，下一步再处理GPS的目的地引导和法令方面的问题，远景仍是夸姣的。
三个电脑一起对转向需求进行核算，以确保速度，并使用冗余消除过错。而在详细操控上，两头的电脑别离操控两头转向轮的转向电机。
离合器操控备用的机械体系是否介入。假如未来线控转向成为趋势，撤销备选体系后，机械结构更简化，体系质量也会大大下降。
体系仍保留了机械备份，从转向柱的离合器向下，传统转向体系一切的部件它都具有。所以严厉说，它仍是一个有过渡含义的体系。
线控转向体系运作时，传统机械体系的转向轴、齿轮齿条都在一起作业，确保机械体系随时处于就位状况，一旦体系犯错，离合器接合就能作业。
驾驭感触上，路感和回馈是它最大的不同。能够说是轻松，也能够说缺少沟通，但正是这种不同，决议了它是否会被群众承受而成为未来的干流。
关于未来
厂家把DAS线控自动转向称为一项革命性改变，正如苹果手机改变了手机的国际，正如线控操作体系在民航、船只体系中的使用。它让咱们不能直接操控车辆的方向，但未来轿车的技能走向何方，这个方向盘终究仍是由咱们这些驾驭者来决议的。
关于结构的疑问
关于它的结构，我知道你有太多疑问，咱们无妨设置个问答环节。
问：这套体系彻底没有了机械结构吗？
答：从结构图上能够看到，为了稳妥，它仍是保留了机械的备份。只需轿车通电，离合器就把机械衔接断开，当三个互检电脑察觉到有任何反常时，离合器就敏捷连通康复为传统机械式电动助力转向。
问：为何设置三个电脑？
答：简略说便是确保速度，防止过错。三个电脑各自完结核算作业，并彼此查看各自的成果是否正确，当然这儿的“正确”并不像1+1那么简略。至于操控，两头的两个电脑别离操控左右车轮各自的转向电机完结转向。
问：那是不是能够完成可变转向比？
答：没错，这是这套体系最直接的利好之一。实践上，转向力度、转向比彻底由电脑操控，能够灵敏调理。用户能够经过中心液晶屏上的APP随时挑选不同的转向风格。
问：那么左右两个轮子是否能够转过不同的视点？
答：理论上能够，只需工程师喜爱，让两个轮子一个向左一个向右也是彻底能够做到的，但现在备份的机械体系还在，并且轿车终归仍是个严厉的产品，所以依然选用相对传统的转向战略。
问：没有机械的通路，是不是就没有传统的路感回馈了？
答：是，它在感触上与传统转向最大的不同就在路感和回馈方面。不管车轮压过多么颠、多么不平的路面，电脑操控下的前轮都会一向坚持垂直的前进方向，方向盘也简直没有什么哆嗦。这个区别对驾驭倒没什么困扰，由于车辆底盘部分的减振回馈还自始自终。
