今日的电动轿车电池在单次充电下的电力只能供轿车行进160km 左右，底子没有剩余的电力用于车辆制冷或为乘客供暖。气候控制体系能够使车辆的行进路程下降最高达30%，尤其在夏天影响最大。顾客对路程的忧虑仍然将下降他们购买电动轿车的积极性，而逼迫他们尽量削减空调体系的运用也无法从底子上处理问题。
美国能源高档研讨项目局（ARPA-e）正在展开一些研讨项目，期望通过立异加热和制冷技能的应用来下降轿车空调体系对现已不堪重负的电池包的电力耗费。其间一些研讨工作旨在选用“热电池”技能来开发“热冷体系”，使用热吸附作用来替代传统的机电式蒸气紧缩制冷技能。
其间一个体系选用了新的高容量吸附剂，能够在较小的空间里存储很多的制冷剂。制冷剂在体系中活动能够用于制热或制冷。该项目由大学和企业研讨人员联合进行，包含麻省理工、加州大学伯克利分校、德克萨斯州大学奥斯汀分校和福特公司。研讨人员大约两年前获得了270 万美元的资金资助，用于开发一个吸附式气候控制体系，能够为电动轿车供热和制冷，然后削减车辆对电化学电池包的耗费。
热电池
“与一般电池相同，热电池也有‘充电’和‘放电’进程，仅仅热电池供给的是温度差，而不是电压差，”麻省理工机械工程教授，相同也是该项目负责人Evelyn Wang 说道。“咱们的方针是开宣布一款热电池体系，该电池具有满意的能量密度，能够充任电动轿车中空调体系的人物，这样能够处理现在电动轿车行进路程的问题。”
她还表明，除了能够贮存满意的能量，新的体系还要够小、够轻，能够装到车辆上。她所领导的小组正在与福特坚持严密的协作，一起处理怎么满意车辆空间约束问题。方案是在几个月后首个热冷设备原型完成后将其装到福特Focus 电动轿车上进行测验。
“到现在为止，咱们现已完成了体系的规划，并开端树立体系原型，然后进行能量密度测验，”她说道。“下一步咱们就会进步资料的产值。”
该项目小组的方针是开发一个2.5kW 的电池设备， 制冷量为2.5 kW·h，制热量为4.5kW·h。该设备约重35kg， 所占空间约为30L。假如成功的话，该技能能够使电动轿车的行进路程延伸30-40%。该体系假如作用够高的话，还能够用于混合动力车以及传统内燃机驱动的轿车上，乃至还能够用于楼宇中。
被迫热泵
麻省理工博士后Shankar Narayanan 表明，在热电池体系中，贮存器中的水被泵送到低压容器中，在这个进程中水会蒸腾并吸收热量。这种蒸腾制冷的方法能够用来下降进入乘客舱的空气温度。
水蒸气与大外表面积的特别吸附剂触摸，这些吸附剂有很多的细孔。每一个细孔都通过特别的规划，使其具有十分高的亲水性。这种高容量资料将水蒸气从容器中吸出，一起容器坚持较低的压力，这样水就能够不断被吸到容器中，然后蒸腾成水蒸气。
