近年来，跟着物联网概念鼓起，作为物联网的末梢神经，传感器越来越遭到职业重视。对自动化、网络化、智能化要求越来越高的轨迹交通职业，天然也不破例。而传感器，则是以高铁为代表的先进轨迹交通，驶向智能年代的第一道大门。
我国智能轨迹交通对传感技能的要求越来越高，材料图
2016年4月28日，浙江宁波，在由我国工程院与我国中车联合主办的工程前沿技能论坛上，多位国家工程院院士和国内中青年专家，一同环绕“智能传感技能在轨迹交通中的使用”这一主题展开讨论。传感技能在轨迹交通范畴的六大使用与会专家这样界说传感器：它是一种检测设备，能感遭到被丈量的信息，并能将感遭到的信息，按必定规则改换成为电信号或其他所需方式的信息输出，以满意信息的传输、处理、存储、显现、记载和操控等要求。
高铁列车设备舱的部分传感器，材料图
我国工程院院士丁荣军描绘了传感技能在轨迹交通范畴的6个大的使用场景：一是搜集列车的运转状况信息；二是集成化的高速归纳检测列车；三是列车归纳功能全面检测；四是用于钢轨探伤；五是轨迹状况长途监测；六是室内外环境归纳传感。
轨迹交通用传感器，材料图
例如，仅以我国自主研制的高铁列车代表作调和号380AL为例，一辆列车里的传感器数量多达1000多个，均匀每40个零部件里就有一个是传感器。它们承担着状况监督、毛病报警、车载设备操控等功能。这还仅仅车载传感器体系。轨迹交通用加快计仍未国产化 我国列车智能化研制已上路尽管现在我国传感器工业已由拷贝、引入逐渐走向自主规划、立异开展阶段。但是，据泄漏，单就轨迹交通传感器商场而言，现在技能含量相对较高的加快度传感器还未完成国产化。事实上，不独轨迹交通职业，国内整个传感器工业仍遍及处于中低端水平，真实意义上的国产化代替才刚刚开始。事实上，我国智能列车的工程化研制现已上路。以下是近年来两个典型研制事例：2013年6月，我国中车研制出我国首列智能化高速列车样车。因为其初次完成了新式的物联网技能、传感网技能在大型交通运输配备上的工程化使用和物联网、传感网、列车操控网络、车载传输网络的多网交融，已开始具有自检测、自确诊、自决议计划才能。
本年3月份，北京某地的动车调试现场，调试列车能够完成全自动无人驾驶。材料图
2015年，我国中车初次推出自主化全自动“无人驾驶”地铁列车。该列车可通过感知体系完成自主辨认障碍物、路途、交通信号，这套感知体系是机器替代驾驶员的要害。安全仍是未来智能轨迹交通的首要需求与会专家以为，未来，传感器和人工智能技能将在轨迹交通范畴完成深度交融，但轨迹交通信息化的中心价值没有改动，仍然是：安全、牢靠、高效、快捷和经济。尽管与轿车和无人机比较，行进在固定轨迹上的列车发作意外磕碰的概率要小得多，但此类磕碰一旦发作，带来的丢失却不可估量。
我国工程院院士钱清泉表明，对轨迹交通而言，安全仍是摆在第一位的需求。他说，曾经咱们对列车的操控主要是靠信号灯，比较原始，跟着新一代列车操控体系的研制和布置，状况已大大改观。信任跟着智能传感技能的进一步开展和使用，列车在变得更聪明的一起，也会变得更安全。
