近来，宣告造车方案不到一年的乐视超级轿车官方概念图曝光。其风格定位，规划言语成为海内外媒体激烈重视的焦点。表面上，互联网电动车方案的执行形似有了点儿预兆，但是最近电池安全事端的频频发作，却成了互联网电动车愿望变为实际的一块拦路虎。专家标明，假如国内动力电池企业不能构成技能优势，供给链之间从研发到工业化的深度协作未能彻底翻开的话，如火如荼的互联网造车也难免会遭到掣肘。
乐此不疲
出资组织瞄准电池商场
互联网造电动车，是很时尚的一件事儿，很多后继者纷繁加入到这场“战争”中来。乐视、百度、阿里、苹果，对轿车圈多少有些了解的人，张口就能报上几个有方案造车的互联网公司的姓名。当然，互联网公司对轿车的热心追逐也引来了各大出资组织的接连不断。出资范畴有一点极端类似，那就是多家出资组织都瞄准轿车动力电池商场。据相关统计数据显现，自2015年以来，各出资组织向新能源车及动力电池、充电桩的出资超越300亿元。据了解，曙光股份6月1日宣告，募资总额不超6.17亿元，用于收购并增资亿能电子，切入新能源轿车动力电池商场。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷繁定增投向动力电池项目。
数据显现，锂离子电池有望成为新的出资热门。数据显现，现在全球锂离子电池工业会集在中、日、韩三国，三者占有全球95%左右的商场份额。上一年起我国占比到达27%，全球新增出资的近多半会集在我国，年出资规模在1亿元以上的锂离子电池项目就有25个，估计未来占比将进一步提高。近来，工信部出台的《锂离子电池职业规范条件》进一步提高了锂离子电池的热度。
前方高能
电池问题或掣肘造车进程
互联网造车的风风火火及风投的激流勇进，使得互联网电动车范畴如火如荼。尽管瑕不掩瑜，但该范畴的确因一点“瑕”的存在而成了世人的心头之忧。
前不久，国内某新能源客车在充电时发作起火事端，形成一人逝世。据统计，该车搭载的动力电池在不到一年内，现已发作3次起火事端。当记者在搜狗查找栏输入“电动车充电安全事端”的要害词时，此类新闻占满电脑屏幕。记者在其它当地发现了一份罗列全国各地电动车发作起火事端的详单。杭州、石家庄、长沙、郑州、合肥等均在名单之列，并且在文末整理中指明“每一次事端都跟电池有关”。多起事端及这份详单的背面，都在标明动力电池安全掣肘新能源车的开展，按照此逻辑推理，假如电池成了电动轿车开展道路上的短板，那么，正在跋涉中的互联网公司们，必定也会在电池上跌伤命中注定的一脚，然后按捺互联网造车的开展进程。
原因解析
国内电池全体单薄
现在，在我国商场有这样一个现象值得重视，外资电池在国内电池商场是“主导方位”。由于现在在几个闻名自主品牌中， 除了比亚迪自主出产电池，北汽新能源与韩国合资出产电池外，大部分企业挑选收购动力电池出产商供给的电池。
群众我国担任人海滋曼曾标明，群众行将引进我国的15款新能源车，将选用韩国三星和LG的电池，由于国内动力电池达不到群众的规范。雷诺掌门人卡洛斯·戈恩也揭露标明，只要LG化学的电池能契合雷诺的规范。这一现象也凸显出国内电池的单薄现状。
“电池对纯电动车开展的重要性无需赘言，假如国内互联网公司在造车过程中，连电池等零部件都要依靠国外，一是车造出来了，要害零部件都仍是他人的，含义安在呢？二是，自主品牌在中心技能上一直处于空白区域，啥时候才干强大呢？”一业内人士慨叹道。
打破瓶颈
打通供给链间的协作
现在，日韩在动力电池方面处于领先地位，我国与之比较，在技能创新才干及供给链间的协作都有不小距离。因而，有业内人士标明，假如动力电池工业想健康开展，有必要进行技能晋级。
该人士直指现在国内商场存在的坏处，在国内，本乡电池厂商和整车厂商之间的协作不严密、不火急，两个本该通力协作的独立体别离沿着各自的轨道行走，交集甚少。因而，要赶快树立供给链之间从研发到工业化的深度协作，才干赶快打破动力电池范畴面对的功能瓶颈。“信任，中心技能上去了，互联网造车也会如虎添翼。”多位专家对此标明。
