许多人对我国政府挑选“纯电”技能路途开展新能源轿车有一些微辞，首要理由是动力电池有必要装备很多的充电桩来充电，而马路周围不行能遍及很多的充电桩。所以有一些专家活跃建议，现在仅有最佳的是换电技能形式。
笔者长时刻研讨电能弥补形式，研讨定论标明，换电形式与充电形式比较，技能难度更大、投入规划更大、遍及更困难，投入收回根本无望。下面对电动轿车换电技能进行失效形式剖析，供关怀的同行参阅。
一、我国为什么提出“弯道超车”的新能源轿车开展路途?
节能减排是世界各国面对的一起任务，轿车开展方向是电动化，这是全世界轿车行业的一起知道和了解。可是在完结上却不同，即不同国家其开展新能源轿车的技能路途存在严重不同：
a)现在，欧洲以鼓舞柴油动力为主，奔跑、奥迪等品牌厂家的挑选是更为节能的柴油技能路途;
b)多年以来，日本首要倡议混合动力，即在现有加油基础设施下，活跃推动混合动力技能路途，且获得自豪的成果;
c)美国的民用车市场受日本影响巨大，现在其根本趋势正在接近日本的混合动力轿车路途;
d)我国政府经过多年的探究，最终决议以开展纯电动驱动轿车为新能源轿车的技能路途。
归纳起来：
a)欧美日现在建议的发掘燃油轿车的潜力，来进步节能减排作用。当时轿车强国新能源轿车的路途，第一步是混合动力轿车;第二步燃料电池轿车;第三步纯电动轿车。
b)我国政府在对混合动力技能进行测验今后，最终提出的挑选是，纯电动驱动轿车的技能路途，即对本来轿车技能路途进行调整，主力推动纯电动(含插电式混合)轿车、再推动燃料电池轿车。
我国政府提出“弯道超车”技能路途的根本理由：
一是曩昔的轿车开展路途是欧美日等强国主导的，我国是一个跟随者;
二是现在我国现已是轿车出产大国和消费大国，作为一个追随者，经过30年的尽力，也没有成为轿车强国，技能上却长时刻落后;
三是现在开展新能源轿车，假如持续沿着发达国家拟定的开展路途，我国仍然成不了轿车强国。
换一句话说，我国现已有了拟定新能源轿车开展路途的“底”气。我国人拟定轿车开展路途能不能使得我国成为轿车强国?现在要必定的答复这个问题还为时过早。可是2016年我国新能源轿车产销现已超越50万辆规划，成为世界第一新能源轿车出产大国的这一现实，能够阐明，我国新能源轿车产业现已驶入快速开展通道。
二、开展电动轿车，车载电池能量怎么补给?
车载电池体系是一个储能部件，其能量补给形式根本上分两大类，一是车上发电补给，混合动力形式归属车上发电补给，燃料电池也是车上发电补给;二是依靠地上电网予以车载电池电能补给。电网给电池电能补给方法有能够分为两种：
a)换电形式。在地上上先把电池充好，其次把充好电池换换到车上去，再把“空”的电池换一下来，去充电;
b)直接充电形式。车载电池经过充电枪(充电器)与电网的电源体系链接后，再予以充电。
对电池而言，不管换电形式和仍是经过充电枪(器)直接对车载电池充电，都是一个电能弥补环节的。与充电形式不同的是，换电形式能够完结工厂式充电出产，能够集规划的、批量式给电池充电。充电比方在加工出产，待充电的电池好，比是待加工的资料，充好的电池比方是出厂的产品。
电池工厂式的充电形式，其电能弥补时刻是由电能弥补工厂担负了，而直接给车载电池充电的时刻，是由车主承当了。电池充电是一个电化学进程，而加油是一个物理进程。按常理说，假如单纯针对电能弥补的速度上而言，电化学反响的速度，比物理上的加油速度能够快得多。可是电化学反响速度太快了，安全保证办法本钱也是适当高的。所以实践上，电池充电时刻比加油时刻长得多，是根据电池电能弥补安全上讲究。浅显地讲，电池电能弥补其技能复杂度比物理上加油要难许多倍。
三、什么样的电能量弥补形式能够叫电动轿车用户满足?
站在轿车运用者的视点上，要求电动轿车的电能弥补等待时刻，不能比燃油车在加油站的时刻长。这里有一个条件，进步其满足度不能添加开支。用户满足是比较出来的片面感触。
现在的困惑是，燃油车加油时刻，用户现已有了体会且是根本满足的。电动轿车电能弥补时刻假如不抵达这个水准，用户对这个目标，必定是不会满足的。
从技能上，进步电能弥补功率，不管换电技能和直接充电技能都是能够完结的。可是有必要加大进步电能弥补功率的本钱，这个本钱假如叫用户承当，用户必定不满足。从用户满足不满足视点来讲，有没有比加油时刻还要短的电动轿车能量弥补形式，也又不添加用户的开支?能够必定地答复，没有!
从技能上，充电技能能够进步电能弥补功率，可是电能弥补功率进步一点，其本钱开支成倍添加;换电技能当然也能够进步电能弥补功率，其功率越大，其本钱开支比充电技能进步功率更大。
谁承当这个电能弥补功率因进步成倍而添加的本钱?没有找到承当这个电能弥补功率本钱的主体，而硬性推行高功率的换电技能或者是高功率的充电技能，没有一点经济上的含义。
四、对中央电视台报导的换电形式新闻事情的质疑
中央电视台进行报导了西南一家个企业，活跃推行换电技能，其主题是“换电技能”能够完结5分钟，完结给电动轿车的电能弥补。言下之意，换电技能比充电桩技能是怎么、怎么地先进?
其画面是，车子选用换电形式今后，车辆没有电了，车主服务商打了一个电话，一个换电池专用车立马到了，两个专业人员用了不5分钟的时刻，把电池换上了，车辆开走了。笔者下面进行逻辑琢磨：
条件：不是车辆呈现毛病，而只是车辆是没有电了。
琢磨：
a)假如燃油车辆没油了，是不是能够打个电话，用专用车带一个油箱过来，更换掉本来油箱?技能上是能够的;可是假如专用服务车带少数的油料，给车载油箱加必定的油?用户对哪一种服务更满足?
b)假如是充电方法，是不是能够打个电话，来一个专用车，给没有电的车辆，进行10到20分钟快充。用户对是换电满足，仍是充电形式满足?
是换电形式好，仍是充电形式好?还要持续评论吗?
五、换电形式与加油形式的比较
换电技能难度比加油难度大得多。油是液态的，经过管道运送即可，油箱是固定在车上的。油箱装置是有安全要求的。相同，电池箱装置在车上是有安全要求的。轿车电池箱的装置技能等级比手机的电池、电动自行车电池盒子装置的安全要求高得多。手机的电池、电动自行车电池盒子能够规划成即插即用件。轿车电池箱是不答应成即插即用件，高压电器设备装置是有装置要求的，一是机械性、二是电器功能要求的。车载动力电池装置绝不是一个车载货品的装卸进程。
中央电视台报导的换电形式实践比方中，是将电池箱装置到车上今后，用滑动软带拉紧电池能够固定电池箱。其宣扬是不必螺栓、不必螺帽，不必扳手的。如同比电脑主板装置即插即用件还更为简练。实践上电脑上装置即插即用件，也是要用螺丝刀进行固定的。
笔者质疑：
a)这样的装置操作，国家规范、行业规范什么时刻答应的?做广告还能够，工程上是肯定不答应;
b)轿车总成件装置可靠度，是要用东西丈量的，有必要到达技能等级要求的，不然，其安全性是无法保证的。
c)车载动力电池箱危险品，上面有高压的，非专业人员不得操作，有必要有防备犯错办法技能保证的。假如要进步其安全装置功率，有必要配更多的专业设备和专业人员。
d)现在燃油车，在加油站，车主能够自助加油，进步了客户满足度。换电形式能够做到用户自助换电吗?
六、一些专家在推行换电技能常犯常识性过错
常识性过错1：充电桩充电是歧途。实践上充电技能是给电动轿车车载电池弥补电能的根本技能，比方特斯拉电动轿车也是充电形式。为什么我国电动轿车用充电桩充电就成了是歧途了?
常识性过错2：遍及用充电桩充电是想入非非。实践上现在我国充电桩技能现已很成熟了。有沟通的，有直流的;有充电枪，有充电器的;有集中式充电站，也有个人专有充电器。现在上100万辆新能源轿车，绝大部分是充电形式的。为什么说想入非非?
常识性过错3：把“电池与轿车”分隔，以“换煤气罐”方法达到轿车快速弥补电能的要求。
“电池与轿车”不能分隔。这不是一个技能性问题，而是安全管理学的问题。电池与轿车有必要“1对1”，绝不能够“多对多”。民用车辆有一个有安全职责归属问题，安全职责主体是谁?煤气罐出了安全职责事故，职责主体区分没有困难的，民用车辆开展安全职责事故，怎么区分职责主体是好不容易的。不过戎行车辆是能够。国家级规范(《机动车运转安全技能条件》)不会答应换电形式车辆上路的。煤气灶的技能与电动轿车的技能却不在一个水准上。
常识性过错4:将电池分组，逐一放电运用，每次只换用完的电池组。
车上电池是分组的，可是运用上是一个整体系在作业的。没有分隔放电的原理。能够分隔充电，是进步充电功率，可是没有分组换电池的原理。
七、研讨定论
a)动力电池出产和保护技能是十分复杂的。相同动力电池电能弥补技能也是高技能含量的。
b)用充电桩(充电器)给电动轿车进行电能弥补是根本形式，能够完善，进步其功率，可是不行能被推翻的。
c)不管是充电技能还换电技能，都能够战胜一些技能瓶颈，来进步客户满足度，可是投入端，有必要是低本钱的，供给的服务价格用户是能够承受的。
d)换电技能本钱更高，用户不会为了这个高水平的服务，而承当高额支付的。不管建设成什么样高技能含量的、高水平换电形式工厂，其投入本钱，是不行能从电动轿车运用者得到预期报答的。
e)在动力电池比能量与燃油比较还差上100倍以上条件下，遍及换电技能是将简略问题复杂化。
