在开幕的上海车展上，长安展出一台0-100公里/小时加快4.12秒的电动概念车，宝马X5也会在此次车展上带来插电混动版。毫无疑问，新动力又将是这次车展最夺人眼球的主题之一。说实话，这两年的新动力热确实是有点超乎幻想。这儿面有方针的影响，有工业的改变，也有人们关于“穹顶”的忧虑。一时间，好像新动力将分分钟秒杀传统动力轿车的姿势。新动力年代真的降临了吗?假如是，那么现阶段最具价值的新动力技能又该是哪一种呢?
“狭义”新动力车的简略归类
在剖析这个问题之前，咱们首先要厘清一个概念，即究竟什么样的车算是新动力。广义的说，只需不是传统石化动力的车，都能够算是新动力，包含生物燃油、传统混动等等。不过，为了能更好地符合本文的初衷，车云菌在这儿暂时以为定一个“狭义”的新动力，即只要在必定范围内能够真实做到零油耗或零排放的车，才干算作新动力车。依照这个规范，这类技能大致包含以下两大类四小类：
1、纯电：
指完全不需求传统动力的技能，可分为纯电动(代表车型：特斯拉、聆风等)和燃料电池(代表车型：Mirai)两类。
2、插电：
指只在必定工况下能够脱节传统动力的技能，可分为增程式混动车(代表车型：沃蓝达等)和插电式混动车(代表车型：X5混动、秦等)。
那么，它们各自的好坏怎么，哪一类有最有或许成为现阶段传统动力轿车的终结者呢?
纯电：“抱负很饱满，实际很骨感”
从脱节燃油耗费和完全零排放的视点来说，“纯电”无疑是最完全的。纯电动自不用说，燃料电池其实也相同。氢在燃料电池组内的反响进程，排放物只要水。但是面临这“饱满的抱负”，实际却十分“骨感”。
纯电动自身没什么技能含量，电机技能已十分高效和成熟，但它有个丧命的瓶颈，便是电池技能。咱们知道，要想提高续航路程，就必须添加电池容量。在能量密度必定的情况下，添加容量就必定添加分量。添加分量的一起，又会影响续航路程。当然，还有一个不行逃避的问题便是本钱。特斯拉用奇妙的高定位方法避开了这个对立，也因而获得了成功，但这究竟不是干流，更解决不了“替代燃油车”的问题。
最近三元锂替代磷酸锂铁炒得很热。从稳定性、安全性、寿数、本钱、耐深度重放等各方面看，磷酸锂铁都优于三元锂，但就它为何会被替代?本源就在能量密度 ——三元锂更有优势。但是即使能量密度“高”的三元锂，每公斤的储能也不过160WH。汽油是多少?超越一万KW/KG。尽管不能简略类比(如发动机分量、能量转化功率等)，但电池在能量密度方面还有很长路要走，这是不争的实际。
这些年，尽管圈子里也传出各式各样的革命性技能，比如超级电容、空气电池等等，但了解电池技能发展的人都很清楚，这些还处于实验室概念阶段的技能，到真实量产还需求绵长的时间，到“敢”用在动力电池上，又需求适当长的时间(例如三元锂，在3C产品范畴早已遍及，但假如不是特斯拉，估量至今仍难以成为动力电池)。这个时间有多长?最长不敢说，但最短20年必定是要的。
燃料电池看起来没有纯电动的这些问题。例如一次储氢能够续航500公里，加氢的进程也很快，这些都跟燃油车差不多。但是它也有丧命的缺陷。氢气的安全现在却是其次了，要害是加氢站和氢气来历/存储/运送的问题。前者涉及到快捷性，这清楚明了。后者涉及到本钱——假如不能完成低本钱产氢、运氢、储氢，替代燃油车也只能是“说说罢了”。这个进程需求多长时间?仍是那句话：最长不好说，或许是永久，但最短必定也不会少于20年。
插电：未来20年内最具实际价值的新动力技能
插电从技能上说没什么特别的，它的妙处就在于油电两用，这与大多数都市用车族的用车方法是十分符合的。周一到周五朝九晚五地上下班，路上拥堵不胜，又费油排放又高，是燃油车最要命的时间。与此一起，因为间隔往往并不是很大，插电后的纯电动续航路程基本上能够满意这种工况下的需求。如此，晚上充电、白日用电，在这种最恶劣的路况下完成了纯电动和零排放。到了周末需求长途旅行的时分，这类车又能够完成燃油驱动。而此刻，一方面工况好，油耗和排放都比较低。另一方面，排放也避开了市区，有利于缓解污染物的扎堆问题。当然，最要害的，是这类车的车主不用患上“路程焦虑症”。
或许有人关于车云菌将“插电”分为增程式混动和插电式混动有些意外：它们有何差异?嗯，假如字斟句酌的话，二者确实没差异(都能插电，都算混动)，但从常规来看技能仍是不相同的。增程式混动指的是沃蓝达这种双电机体系，一个电机驱动一个电机发电。此刻发动机的首要人物是发电而非驱动。即使在燃油形式下，供给驱动力的仍然是电机而非发动机，驾驭特性更接近于电动车。插电式混动则多为单电机体系，电池无电的情况下车辆首要由发动机驱动，更接近于传统动力车。为何会有这样的技能差异，它们的好坏又怎么呢?
