丰田不久前推出了全新一代Prius(普锐斯)，新车选用丰田TNGA渠道打造，在外观、内饰、安全装备等多个方面进行晋级。网通社从美国高速公路安全稳妥协会(IIHS)得悉：丰田Prius在该组织进行了磕碰测验，新车在正面25%、正面40%、旁边面磕碰、顶部磕碰和颈部维护5大项查核中，总评成果均获得最高点评，并获得IIHS“2016最高等级安全鉴定+”(2016Top Safety Pick+)称谓。此次发布的成果，标明普锐斯在各方面安全维护到位，起到了很好的维护效果。
整体点评
此次参与磕碰测验的车型是美版丰田Prius。IIHS的磕碰测验项目分为正面25%磕碰、正面40%磕碰、旁边面磕碰、顶部磕碰和颈部维护共5大项，其间后四项测验大多数受测车型均能获得较为抱负的成果，最为苛刻的测验便是调查车辆在碰击后对车内乘员的维护的正面25%小面积磕碰测验。丰田普锐斯在5大项测验中均获得最高点评“G”(杰出)，在磕碰中对乘员供给杰出的防护，下面网通社就为我们解析这款新车在最苛刻的正面25%小面积测验中的体现。
丰田普锐斯正面25%磕碰测验
因为正面25%小面积磕碰的碰击力会集在车头最左边约25%的范围内，避开了首要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小;前部吸能溃缩的纵梁简直吸收不到磕碰能量，碰击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更简单移位。在碰击后，普锐斯发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱遭到较大冲击力后发生变形，变形并不显着。
碰击中，普锐斯正面安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出构成维护，使车内乘员头部处于安全方位。但因碰击力较为强壮，新车的车身结构发生显着变形。车门边框、转向柱、仪表板等部件尽管发生不同程度侵略，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间根本坚持了较为杰出的状况。其间普锐斯上端车门铰链柱、仪表板别离侵略5厘米和3厘米，转向柱没有发生变形。
在碰击过程中，普锐斯内驾驶员模仿假人的头部惯性运动操控得相当好，没有发生过度偏移，一起正面安全气囊及时弹出为头部供给满足的防护;假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面十分到位，气囊和气帘合作将假人头部固定在安全空间内，防止碰触车内结构而发生损伤。
磕碰后新款普锐斯的驾驶员腿部空间遭到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后侵略，其间下铰链柱和刹车踏板别离侵略3厘米和4厘米，但驾驶员腿部空间仍坚持杰出的状况，模仿驾驶员假人的腿部遭到的维护很充沛。
小面积磕碰测验是指受测车辆以时速约64公里/时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积碰击一个1.6米高的刚性妨碍壁。因为避开了首要的正面吸能区域(前防撞梁+纵梁)，所以前部防撞梁和纵梁简直吸收不到磕碰能量，妨碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更简单移位。在平等速度下，25%偏置正面磕碰比40%偏置正面磕碰，对车内乘员形成的损伤严峻得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置磕碰。
