磁阻效应支撑汽车内的多种传感器运用。磁阻传感器首要用来丈量机械体系的速度和视点。这样，磁阻传感器就成为电气元件、磁性元件和机械元件所组成的杂乱体系的一部分。由于一切元件都会影响体系的反响，所以在规划体系及其操作时要十分重视对整个体系的仿真。下面要点评论这种体系的建模和仿真。
发生磁场的永磁体的机械规划和挑选会在很大程度上影响丈量数据的获取。因而，在布置整个体系之前运用仿真技术进行深入分析十分重要，以保证到达方针功用并降低成本。因而，在前期开发过程中树立体系模型，之后用于支撑后续产品的开发，关于处理规划过程中发生的这类问题也能发挥重要作用。下文将评论新式速度传感器的全体体系建模和仿真。
图 1 AMR 传感器体系包括两个封装
图 2 各向异性磁阻效应
信号检测
现代传感器体系首要由两个元件组成 —根本传感器和信号处理专用集成电路 (ASIC)(图 1)。现已证明，后因由 Lord Klevin 于 1857 年发现的各向异性磁阻效应特别适用于检测磁场。首要考虑一般具有多种磁畴结构的铁磁性资料。这些称之为韦斯磁畴的结构，其内部磁化的方向互相不同。假如将这种资料平铺为一薄层，那么磁化矢量处于资料层平面方向。别的，可较精确地假定只存在一个磁畴。当这种元件露出于外部磁场中时，后者会改动内部磁化矢量的方向。假如一起一股电流经过该元件，就会发生电阻(图 2)，这取决于电流和磁化之间的视点。当电流和磁化方向互相成直角时，电阻最小，当二者平行时，电阻最大。电阻改变的巨细取决于资料。铁磁性资料的性质也决议对温度的依赖性。电阻最大改变为 2.2% 而且对温度改变反响杰出的最佳合金是 81% 的镍和 19% 的铁组成的合金。恩智浦一切传感器体系中的根本传感器都选用这种强磁铁镍合金。在惠斯登电桥电路中独自装备几个 AMR 电阻，以增强输出信号并改进温度反响特性。此电路也可在制作过程中进行微调。图 3 显现如安在裸片上装备 AMR 元件。
确认速度的设备八成由两个组件组成：编码器轮和传感器体系。编码器轮可所以自动式或被迫式。自动轮已磁化，因而 MR 传感器可检测北极和南极之间的改变。假如是被迫轮，则由一种齿状结构替代磁化。如图 1 所示，传感器头上也必须有一块用于发生磁场的永磁体。接下来，咱们只评论因公役极小而著称的被迫编码器轮。当传感器对称地面临一个齿或许被迫轮两齿之间的空地时，这不会使 AMR 元件的磁化矢量发生任何偏斜。疏忽外部噪声场并考虑桥电路时，输出信号取得零值。但是，假如传感器头处于齿边际前面，则磁输入信号到达极值。齿/空地或空地/齿切换类型的函数结果与磁输入信号正弦曲线的最小值或最大值十分挨近。
