先一致电池规范 再建租借网络
专访北京电源行业协会副秘书长钱良国
“电池价格很贵，财务难以循环补助，充电环节上也要依靠专业人员，所以‘换电池’的方法更抱负”
王佑
“关于曩昔一些部分建议搞以氢动力为主的技能道路，我觉得是走错了路。只要电动轿车，才可能是轿车未来的开展方向。”3月6日上午，北京电源行业协会副秘书长、动力锂电池体系规范起草组副主任钱良国在长达3个小时的采访中没有喝一口水，向《榜首财经日报》记者叙述了他关于电动轿车行业的了解、疑问及开展远景。
他称自己是举双手赞成电动轿车必定要向“换电池”方向开展的人，也期望能有国家牵头树立一个全国性的充电租借网络。
《财商》：你为什么觉得电动轿车是有远景的？而不是其他类型的新能源轿车呢？
钱良国：国内曾在许多年前提出了“三纵三横”的开展思路。
“三纵”便是新能源轿车的整车方向：纯电动车、混合动力车、氢能轿车。“三横”则是电机及驱动体系、电池体系以及控制体系。这个思路没有错，但氢能轿车中的“氢”不是能，而是燃料，现在氢气的提取技能很不老练、本钱也较高，不适合大规划开展。
而电动轿车的空间是很大的。当国外都在做小容量功率型电池用于混合动力轿车上时，咱们的大容量锂离子蓄电池技能通过“十年磨一剑”，已是全球顶尖，纯电动轿车恰恰更需求后一种电池。
《财商》：你觉得国家在电动轿车上的思路是怎样的？
钱良国：2009年出台的《轿车产业调整与复兴规划》里写得很清楚，我也十分赏识。
规划里有这么一句，“电动轿车产销要构成规划。2011年要构成50万辆纯电动、充电式混合动力和一般型混合动力等新能源轿车产能。”这说明了未来电动轿车的几个方向。
文件中还说到，“新能源轿车销量占乘用车出售总量的5%左右。”这句话你怎样了解？这很清楚，国家是期望开展轿车的，而不是公交车。
《财商》：“换电池”仍是“充电”两种电动轿车配套设备有许多争议，你为什么建议“换电池”呢？
钱良国：我期望国家能够出头来做这样一件事：搞一个租借网络，也便是换电池。
这个网络树立之前，先把轿车电池的规范做好。这比如汽柴油的出售，全国都是93号、97号汽油，你想要“98.5”号的汽油底子找不着。
下一步便是建造一个租借网络。网络需求的充电设备、电池都能一致，各个设备商都能招标。当车子开到了这种店后，车主就能租借电池。
租借网络能够处理几个问题：首要便是电池的运用寿数。一部出租车每天行进路程为300到400公里，一年便是14万公里。国家规定电池寿数要大于15万公里。
一块一般的轿车电池价格是6万元，公交车是60万元。国家尽管给纯电动客车补助50万~60万元，纯电动轿车每辆给补6万元，但补助能继续吗？当电池用完了，不仍是要换电池吗？价格仍是很高，也便是说，“财务”补助是有限的，不容易循环补助。
而租借站就处理了这个问题。由于你购买车的时分，就不包含电池。你能够从租借网络去租，再交纳电费。
锂电池还有一个过充或许过放的问题。充得过头了，就会燃爆；放电过多也会形成短路。这些关卡应该有专业人员来把握，居民自己在家里充的话，能不能把握好这些呢？而租借网络的专业人员能够处理这些问题。
运用充电形式的话，不可避免要用到“快充”、“慢充”。“快充”会对电池寿数发生很大影响。“十分钟就能将电池充溢80%”的说法现在底子办不到。而电量剩30%、40%时，充电时刻为2.5~3.5小时，所以“换电池”的方法更抱负。
