新能源轿车年代拉开大幕，不少人开端考虑买电动轿车。电动轿车和燃油车，外观上差异不大，开起来感觉也差不多，但车壳子里面装的东西，完全是两码事。平常咱们爱说轿车有“三大件”：发动机、变速箱、底盘；到了电动车上，“三大件”就变成了：电池、电机、电控，假如再加上底盘，就成了“四大件”。
不明白点电池，买电动轿车是不是有点盲目了呢？能到车管所上牌的正规电动轿车，用的都是锂电池。精确地说，是锂离子电池。为啥叫锂离子电池？由于这种电池的充放电进程，便是锂离子在正负极之间来回搬迁的进程。电池的正负极，便是锂离子的两个家，充电时，锂离子从正极搬到负极里住，放电时，又从负极搬回正极里住。
锂离子电池，是现在最技能最先进的电池之一。这种电池能量密度高，能存的电就多；循环寿数长，能充放电的次数就多，用的年初也长。现在用在电动轿车上的锂电池，首要是两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。名子一听就让人心慌，瞬间想找出中学化学讲义温习一下。算了，化学没学好也不要紧，究竟买电动轿车不必先去答一张化学试卷。简略来说，“磷酸铁锂”、“三元锂”，说的是电池的正极资料。
磷酸铁锂电池和三元锂电池，不能简略说哪种好，只能说各擅胜场。磷酸铁锂电池胜在寿数长、安全性好、本钱低，但能量密度和低温功能稍逊；三元锂电池胜在能量密度大，存电多，但安全性和寿数稍逊。
关于电动轿车的动力电池技能你知道多少
为什么叫三元锂电池？很简略，由于电池的正极资料是三元锂；什么是三元锂？便是有三种元素，和锂拉帮结派，组成了复合氧化物小团伙。说是三元，也不是固定的某三种元素，而是分了门派。现在首要有两个山头：镍钴锰算一个，镍钴铝算一个。
先说镍钴铝。我国搞镍钴铝（按元素的缩写，业界又称NCA）的时间比较短，这种电池有一些技能壁垒，现在首要是日本和韩国的企业在出产，特斯拉现在用的三元锂电池，便是日本松下供给的镍钴铝电池。国内干流的三元锂电池，是镍钴锰电池（业界简称NCM）。尽管都叫镍钴锰，镍钴锰跟镍钴锰也不一样，不一样的当地，首要是正极资猜中，三种东西的份额不一样。
假如把三元锂电池拆开来说，首要是四部分：正极、负极、电解液、隔阂。正极和负极就不说了，是个电池都有，小学生都知道是什么意思；电解液好比是公路，锂离子在正负极之间来回搬迁，便是经过电解液这条公路；隔阂的原理杂乱些，我们只需要知道，这玩意儿是用来阻隔正负极的就行，不阻隔，不就短路了？
三元锂电池能存多少电，首要看正极资料。正极资料便是锂离子的家，这个家的房间多，住的锂离子就多，电池的容量就大。而房间多不多，首要便是看镍钴锰这三种东西的份额怎样调配。简略来说，“三元”中的镍，首要管的是容量；钴，首要管的是寿数（充放电次数）；锰，首要管的是安稳。换句话说，镍多，电池容量就大；钴多，电池寿数就长；锰多，电池安全性就好。
为了前进三元锂电池的容量，就需要前进正极中镍的份额。所以你看，镍的份额在不断前进 ，从前期的NCM111，到近两年的NCM523、NCM611，再到本年纷繁上马的NCM811，电池能量密度越来越大，镍用得也是越来越生猛。比方蔚来的ES8用的仍是NCM523，ES6就一跃而成NCM811。广汽新能源的Aion S、吉祥的几许A等，纷繁用NCM811提高续航路程，造车新势力当然不会示弱，小鹏、合众等也有811电池车型上市。
镍用得多，钴和锰的份额必然会削减。电池的寿数和安稳性是不是会受影响？理论上会，但从技能上解决问题也不是不可能，谁知道呢！哪种电池谁会是胜者？现在唱主角的无疑便是三元锂电池，并且是“高镍”的三元锂电池。这一方面是方针原因，续航路程长、电池能量密度高的电动轿车，能拿到的财政补助就多；另一方面是各轿车厂商要抢风头，搞续航路程比赛，如同谁家的车续航长，谁家的技能就先进。
跟着补助方针的“退坡”和退出，三元锂电池的“高镍”激动可能会镇定一下。而跟着磷酸铁锂技能的前进，与三元锂互争雄长也在意料之中。比亚迪8月份走漏，将于下一年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提高50%，寿数长达8年120万公里，本钱还能够节省30%。有剖析说，磷酸铁锂的能量密度有望与622三元锂电池比美，诚如此，再有安全性好、寿数长、本钱低的加持，磷酸铁锂电池未尝不会再回舞台中心。
再过几年，就要看固态锂离子电池了。固态锂电池，电解质由液体变成了固体，电容量大、充电速度快，又没有电解液走漏起火的危险，可谓抱负的动力电池。全球已经有几家公司推出了固态电池的原型电池，或许三五年之内，这种电池就会异军突起。
