2020年再一次见证了前史：WTI油价前史上初次跌入负值。美国当地时刻4月20日，WTI 5月原油期货结算价收报-37.63美元/桶，每桶暴降55.90美元，跌幅305.97%，前史上初次收于负值。
油价负值也便是说在原油商场中，为了让买家接货，卖家不只不要钱，乃至还倒贴钱。将油运送到炼油厂或存储的本钱，现已超越了石油自身的价值。
据美国EV Sales发布，2019年全球电动轿车销量221万辆，同比增加10%，底子无法与上一年65%的高增幅混为一谈。油价的跌落直接影响着电动轿车商场的风向，对本就不景气的新动力轿车职业来说，世界油价近来的低迷体现像是一记重拳。
电动轿车开展史
原油价格是轿车运用环节中最重要的X变量，前史上的几回石油危机给新动力轿车工业带来了驱动力。
1973年，第一次石油危机期间，原油价格从每桶3.011美元进步到10.651美元，美国和日本工业出产猛踩“急刹车”，一起也导致了轿车逐步向小型化和节油道路开展，之后的1978年和1990年，第2次和第三次石油危机接二连三。总的来说都是由于供小于求而导致的油价暴升，一起也是引发了世界动力商场久远改动的诱因。
三次石油危机，让我们深切领会到了石油总有一天会耗费完的惊骇，迫于这种压力，各国都在活跃寻觅代替动力，开发节能技能。美国作为其时的原油首要进口国，先行一步。1990年，美国加州推出了ZERO EMISSION VEHICLES（零排放轿车）项目，要求对轿车燃料排放和新动力轿车进行积分制办理。这一方针掀起了当代电动轿车史上的第一阵热潮，关于后来特斯拉等电动轿车制作商的高速开展起到了重要的助推效果。
另一方面，“减排”也是开展新动力轿车的另一大驱动力。在欧洲，碳排放现已成为了一个硬性规范。2014年2月25号，在斯特拉斯堡举行的欧洲议会上，欧盟通过了一项当今全球最严厉的轿车碳排放操控方针，从2020年1月1日起，欧盟规模内所出售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须到达每公里不超越95克，到2021年这一要求有必要掩盖一切在欧盟规模出售的新车。
超越这一方针，每辆车依照每克罚款95欧元核算。依据商场研讨公司Jato Dynamics的猜测，到2021年，由于不能满意碳排放要求而遭到监管组织的罚款金额或许会升至340亿欧元。巨额的罚款并不是闹着玩，戴姆勒现已在2019年领会到了由于过多的罚款开销而导致的赢利下滑64.5%。严厉的排放法规之下，燃油车“霸主”们纷繁敞开大象回身。
由于处于新四化转型的特别时期，大举的电气化研制投入现已让大多数车企处于转型的阵痛期了。此外疫情到来之后，在经济下行的前提下，美国政府决议首要打破这个游戏规则，美国总统特朗普估计发布一项规则，到2026年曾经，将轿车的燃油功率由奥巴马政府时期规则的每年进步5%降至每年进步1.5%。一旦燃油规范和排放要求放宽，无疑是给刚刚步入轨迹的新动力轿车又再次按下了减速键。
而眼下，原油价格的史诗级崩盘又是一轮新的冲击。要知道，新动力轿车当时电池占电动车本钱在40%左右，也是电动车价格居高不下的首要原因。可是，较低的用车本钱则抵消了新动力轿车的昂扬价格。
那么油价大跌，对电动轿车影响大吗，电动轿车还能买吗？首要从运用本钱来讲，国内92号汽油‘地板价’被触发，即92号轿车价格跌至5元左右，那么每公里的运转本钱将下降至0.4元；纯电轿车方面，以现在遍及适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来核算，运用家用电平峰时段的慢充充电，则每百公里的运转本钱约在0.15~0.2元左右，尽管运转本钱依然较低，但两者间的距离进一步缩小。
和纯电动车的用车本钱现已在进一步缩小，此外还需求考虑到“快充”的充电本钱、充电时刻等问题，要知道，路程焦虑现已成为阻止电动车开展的最大应战。因而油价若持续跌落导致本钱下降，的确会使一些有中长途运转需求的顾客转向燃油轿车。
芝加哥大学和麻省理工学院的一份研讨预算指出，假如世界油价超越350美元/桶，那燃油车将会被电动车完全筛选。假如油价只保持在50美元/桶，那电动车的开展就会比较困难。
关于志在替代传统燃油车的电动轿车来说，油价暴降不是什么值得喝彩的工作，无疑给正在培养商场阶段的新动力轿车浇了一盆冷水。廉价的油价意味着燃油车有了更低的用车本钱、更强的竞赛力，所以有人开端忧虑，新动力轿车职业的开展是否会由于油价暴降而堕入阻滞。那么，新动力轿车凉凉在即了吗？但实际上，这种主意过于简略。
低油价阻止电动轿车开展？
首要，车企的战略具有很强的延续性，绝不或许由于油价一时的跌落而改动。新动力成为职业趋势不只仅是喊几句标语、规划几款车型那么简略，更意味着全工业链为新动力下了重注，意味着成百上千亿的研制投入。油价的一时涨跌无法左右车企的战略。
低油价不影响电动轿车轿车的中心竞赛力。有些人以为油价暴降会让电动轿车轿车吃瘪，归根到底是由于在他们以为，电动轿车轿车的中心竞赛力是运用本钱低。关于10万元以内的低端电动轿车来说，这种观念不无道理，但假如放眼全职业，就只能说是一叶障目了。特斯拉能成为全球市值第二高的轿车公司，不只是由于它的用车本钱。
别的，电动轿车易于出产、本钱低，并且适应了自动驾驶和智能化的大趋势。电动轿车的结构比起传统燃油车要简略得多，安置起来愈加灵敏、愈加合适渠道化开展，并且除电池之外的本钱要比传统燃油车低不少。一起，电动轿车操控起来愈加简略，动力系统的响应速度也更快，在自动驾驶技能的应用上具有必定的优势。
电动轿车可以带来更好的驾乘体会。研制传统燃油车的工程师会花费许多精力去消除动力系统的抑扬、提高动力的响应速度、削减来自前舱的轰动的噪音，而关于电动轿车而言，平顺、安静、快捷便是天然生成的。坐落驾乘体会金字塔尖的或许依然是燃油车，可是绝大部分电动轿车都会比同价位传统燃油车起步更快、NVH功用更好。
用开展的眼光看，和燃油车直接硬性比照运用本钱是一方面，更重要的竞赛维度在于，新动力车能给用户带来了怎样的革新性的用车体会。这就像手机从功用手机到智能手机的过渡，曾经诺基亚手机电量续航可以保持半个月，而苹果手机有必要一天一充。但终究，依然是比诺基亚贵了十倍价格的苹果手机成为了终究的赢家。
电动轿车还有许多其他的优势，与其说挑选电动轿车是挑选一种出行东西，不如说是挑选了一种不同于以往的生活方式。挑选新动力轿车的用户，并不只仅是为了节省本钱，而是以为新动力车更能代表自己的低碳建议和全新的生活方式。
在欧美商场，许多顾客选购电动轿车是由于他们的环保认识，这显然是低油价无法左右的。在我国商场，私家顾客选购电动轿车则可以分为两类：一二线城市的顾客受限购方针影响，三四线及农村地区顾客更垂青用车本钱优势。
还需求注意的是，比水廉价的是原油的价格，变成轿车用的成品油还需求运送、提炼等多个环节，再加上国内的桶比较贵，所以终究在加油站的油价跌幅不会这么夸大。从以往的经历来看，现在这样的低油价是无法持续的，不管油价怎么改动，新动力轿车都会在未来的轿车职业中占有重要位置。
从现在的商场状况来看，燃油车与纯电轿车现已开端呈现出不同的运用场景，未来新动力轿车更应当重视怎么下降“三电”等中心零部件的本钱及提高功率，下降出产本钱以及提高产品性价比为要害。
除此以外，在世界油价跌落导致油品收入下降的布景下，业界以为，石油巨子将在传统事务的基础上，加快布局轿车后商场，与传统轿车职业构成竞赛。
例如，我国石化2016年年末与保定五洲轿车出售服务有限公司合资树立中石化旗下首个出售4S店易捷五洲哈弗4S店，由此宣告进军整车出售、售后服务及归纳轿车后商场工业；韩国第三大石油集团Hyundai Oilbank在韩国蔚山市推出全球首个加油、加气、充电及加氢四位一体的“归纳动力供给站”商业模式，由于加油站其自身具有必定的进口优势，且现已具有必定面积的地块，因而布局其他方式的动力服务具有本钱优势。
新动力轿车独享的优惠方针
种种迹象表明，各国都现已在方针层面确保了电动轿车向前开展不可逆转的必定潮流，不管短期内油价怎么改动，或许都难以改动交通范畴绿色和低碳化的这个趋势。
由此可见，尽管世界油价的持续跌落在暂时削弱了新动力轿车的优势，但从久远来看，包含电动轿车在内的新动力轿车开展的方向不会改动，低油价也阻挠不了新动力轿车开展的脚步。
不只如此，受疫情级车市下行的影响，为安稳商场预期，不只本年的新动力轿车补助方针将不会大幅退坡，各大城市也在相继出台影响轿车消费的方针，以及系统性的新动力拔擢方针（包含补助车价以及加强基础建设）。
4月23日，财政部和工信部等四部委联合印发告诉，新动力轿车补助方针将延伸至2022年末，原则上2020至2022年补助规范别离在上一年基础上退坡10%、20%、30%。价格超越30万元的轿车不予补助。尽管补助持续退坡，可是为了持续确保产品的价格竞赛力，将有越来越多的车企挑选向顾客让利，填平补助退坡关于其终端价格带来的影响。
在国家新动力补助方针利好的推进下，我国本乡新动力造车新势力也迎来开展机会。现在，特斯拉、蔚来、小鹏等多家轿车厂商都瞄准了30万元上下价格区间的新动力车商场。
本年“五一”期间，特斯拉宣告国产Model 3降价，取得新动力补助后的Model 3规范续航版的价格为27.155万元，约合3.85万美元。这一价格为特斯拉抢占新动力轿车的商场供给了优势，跟着特斯拉的降价，新动力轿车商场也将迎来一场愈加剧烈的竞赛。
蔚来轿车上个月也表明，本年第一季度销量增加11.7%至3838辆，其间2月中旬到3月中旬的一个月里，交给量就占到近70%。蔚来轿车4月29日还声称，现已与战略出资者达成了一项70亿元人民币的出资协议。
4月27日，阿里巴巴出资的小鹏轿车也发布了对标特斯拉Model 3的新款电动轿跑车P7，续航路程超越700公里，本年6月开端交给，价格23万元至35万元。价格在30万元左右的电动车正在成为各家轿车厂商剧烈竞赛的价格区间。广汽蔚来上个月发布的首款电动车Hycan 007的预价格格也在26万起，估计5月中旬开端交给。
来自职业的数据显现，本年3月特斯拉我国注册新车数量增加了12709辆，远超任何国内的竞赛对手，2月份特斯拉我国新增注册数量仅2314辆。特斯拉具有更强的世界品牌效应，它为职业的技能规范设置了一个很高的门槛，接下来就要看谁可以更早地完成规模化出产。
依据国家新动力补助新政，车企年销量需超越1万辆，才干及时拿到补助，但是现在为止跳过这一门槛的品牌屈指可数。2019年，我国本乡新动力造车新势力企业中，仅有蔚来、威马和小鹏三家轿车厂商的交给量过万。
实际上，不管是补助方针仍是其他方面的优惠方针，只能把要点放在两个方面：一是补助顾客，一是补助立异者。补助顾客，又需求掌握好补助的要点，那便是一般顾客，假如不分青红皂白，一概补助，就等于制作新的社会财富分配不公。由于，越是高级的车型，拿到的补助也越多。这样，就会失掉一般顾客对新动力轿车的爱好，新动力轿车的推行就会出现问题。补助立异者，说到底，便是对具有先进技能、先进工艺、中心竞赛力的企业和产品进行补助，而不是补助落后、补助缺少立异的企业和产品。
