美国环保署（EPA）于11月份对外发布了针对以下两款车的燃效标签。这两款车分别是定于2010年12月在日美两国上市的日产轿车“LEAF（中国名：聆风）”、以及相同定于12月份在美国推出的美国通用轿车“雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）”。这种标签在新车出售时被要求强制标明于车辆上，意图是便利顾客对轿车的功能进行比照。跟着电动轿车（EV）以及插电式混合动力车的问世，这种标签也采用了与以往汽油车标签不同的新款式。
标签首要标明燃效、燃料（用电）本钱、续航间隔以及环保功能这4点。身为EV车的LEAF由于驱动力只要电力这一种动力，因而，标签上标明的内容比较简单。首要，在燃效方面EPA采用了MPG equivalent（适当于英里/加仑）这种表明方法，这是将均匀每英里的用电量换算成汽油量后得出的数值。LEAF为99MPG equivalent（适当于42km/L）。原本，由于LEAF是EV车，所以不运用汽油。可是为了可与其他汽油车进行比照，所以将电能的量换算成汽油量之后予以标明。其计算式规则，1加仑的汽油与33.7kWh的电力具有相同的能量。
Volt的数值方面，分为仅凭借电力行进时、以及仅凭借汽油行进时两种状况。仅凭借电力行进时为93MPG equivalent（39.5km/L适当），当电力竭尽、仅凭借汽油行进时为37MPG（15.7km/L）。丰田“普锐斯”在美国混合形式下为50MPG（21.3km/L），“凯美瑞混合动力车（Camry Hybrid）”在市区为31MPG（13.2km/L），在高速行进时为35（14.9km/L），因而，仅凭借汽油行进时Volt的燃效比凯美瑞还要略高一点。假定实用性的行进方法是EV形式与汽油形式混合运用，EPA预算组合运用这两种形式时Volt的燃效为60 MPG equivalent（25.5km/L适当）。这样，Volt的燃效高于普锐斯。
燃料本钱方面，在1年行进1万5000英里的状况下，LEAF为561美元（按1美元等于84日元换算，为4万7000日元）。这是假定1kWh电力的价格为11美分（9.2日元）时的数值。假如是Volt，仅以EV方法行进时为601美元（5万日元），仅凭借汽油行进时为1302美元（10万9000日元），仅以EV方法行进时的本钱与LEAF不同不大。由于LEAF在燃效（MPG equivalent）上技高一筹，然后产生了这一价格差。
提到续航间隔，或许这才是最大的关注点。这是由于，在EPA的标签上LEAF为73英里（117km），该数值比厂商宣扬的续航间隔短了许多。关于LEAF，日产表明，在LA4形式下不运用空调可行进160km，在日本的JC08形式下可行进200km。在EPA的实验中，在不断改动行进条件及空调运用条件的状况下，重复做了5次测验，由此求出了标签上的续航间隔，其成果与日产揭露的数据截然不同。事实上哪种说法才是正确的呢，尽管真伪还需要进行辨别，但假如从定论来说，依据行进条件的不同，EV的续航间隔会产生很大改变，因而可以说这两种数据都正确。
在日产的美国Web网站上，标出了在多种条件下的LEAF续航间隔，该公司称，续航间隔会在62～138英里（100～222km）之间改变。据介绍，在名为LA4的实验形式下，假如最高速为56.7英里（91km/h）、均匀速度为19.59英里（31.5km/h）、大气温度为华氏68～86度（20～30℃）、且不开空调的话，可行进100英里（160km），别的，以38英里（61km/h）的定速行进时，续航间隔可提高到138英里（222km）。另一方面，均匀速度为49英里（79km/h）、翻开空调、在华氏110度（43℃）的大气温度下行进时，会下降到68英里（109km）。续航间隔最短的状况，是在华氏14度（-10℃）的低温下经过空调加热时。假如以均匀速度15英里（24km/h）的低速行进，续航间隔会降至62英里（100km）。
由此可以看出，EPA的73英里（117km）是一个适当严厉的数值。Volt大概是在相同条件下进行测定的，所以，通用轿车所发布的续航间隔为25～50英里（40～80km）的数据仍是令人信服的。
图1：日产轿车“LEAF”的燃效标签
图2：美国通用轿车“雪佛兰Volt”的燃效标签
