现代轿车中所运用的电子操控体系和通讯体系越来越多，如发动机电控体系、 主动变速器操控体系、防抱死制动体系(ABS)、主动巡航体系(ACC)和车载多媒体体系等，这些体系之间。体系和轿车的显现外表之间，体系和轿车毛病诊断体系之间均需求进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如依然选用传统数据交换的办法，即用导线进行点对点的衔接的传输方法将是不可思议的，据统计，如选用一般头绪，一个中级轿车就需求头绪插头300个左右，插针总数将到达2000个左右，头绪总长超越1. 6Km，不光安装杂乱并且毛病率会很高。因而，用串行数据传输体系取而代之就成为必定的挑选。
数据在串联总线上能够一个接一个的传送，一切参与CAN总线的分体系都能够经过其操控单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接纳，CAN总线是一个多路传输体系，当某一单元呈现毛病时不会影响其他单元的作业，CAN总线对不同数据的传输速率不一样，对发动机电控体系和ABS等实时操控用数据施行高速传输，速率为1 25K波特––1M波特，对车身调理体系(如空调)的数据施行低速传输，传输速率在1 0—1 25K波特，其他如多媒体体系和诊断体系则为中速传输，速率在两者之间，这样的区别提高了总线的传输功率。
数据总线如何能完成多路传输的呢？本来数据总线有三部分组成：1)数据传输线，2)地址传输线，3)发送单元和接纳单元之间的传送操控线。数据按CPU的指令以必定的形式传输到指定的地址，而传输形式是由软件操控的。
