ＬＥＤ关于顾客而言并不生疏，现已广泛的使用于车上，按照不同的效能需求挑选恰当的ＬＥＤ产品，ＬＥＤ相较于传统光源除了外型不同外，效能输出与光型输出亦大不相同，使用于头灯时将面对光学规划与散热规划等不同于传统灯具之规划概念。但是也因其不同于传统光源之特性，当与车体成功整合战胜技能难题后，将为车型创始簇新的规划概念。
车上的ＬＥＤ
ＬＥＤ现已广泛的使用于车内的相关照明或指示用光源，由图１可知，从车内的仪表板灯、车顶灯、化装灯、迎宾灯等，到车外的尾灯、前后转向灯、倒车灯、第三刹车灯等都可见到ＬＥＤ的相关使用。
从ＬＥＤ的使用前史来看，早在１９９２年时现已有ＬＥＤ使用于第三刹车灯上的先例；而在２０００年时则进一步的使用于尾灯、转向灯与刹车灯；到了２００２年Ａｕｄｉ Ａ８率先将ＬＥＤ光源置于前置灯具内作为日行灯，敞开了规划师与工程师们在前置灯具的幻想空间。在之后的许多世界车展上都能够看到ＬＥＤ作为前照灯源的概念车，如图２所示。
ＬＥＤ先天上就具有体积小的优势，使用于前置灯具时更可缩小整组灯具的体积，进一步让出名贵的引擎空间与其它相关设备，以现有的卤素灯泡或是放电式灯泡规划的灯具总长约３００ｍｍ，而在许多概念车的规划上，ＬＥＤ灯具只要１２５ｍｍ长。而藉由体积小的优势，更能够合作规划多款不同的造型规划，进而为车体造型发明不同的视觉观感，跳脱传统灯具的圆形规划。
不同需求的ＬＥＤ封装使用
跟着使用层面的不同，车厂也选用不同的ＬＥＤ光源封装对应不同的环境要求，依需求亮度不同可简略分为指示用、照明用与投射用三种不同需求。指示用光源可见于第三刹车灯、尾灯组（尾灯、刹车灯、转向灯等）、侧灯等，其光源输出流明值低，所需功率低，约在７０ｍＷ￣２００ｍＷ，发生的热量关于封装体影响较小，因此在封装上会疏忽此热量形成的影响，而直接使用树脂类资料包覆全体以进行封装，而由于树脂的热传导系数低（Ｗ／ｍＫ），所以其相关热阻会因散热不易而升高至５０￣２００Ｋ／Ｗ；而照明用光源其封装功率会相对进步，除了可使用于指示用光源类的产品之外，亦可用于亮度要求较高的日行灯、雾灯、前方向灯等，但也由于损耗功率添加（功率约在１￣５Ｗ），散热部分不能如指示光源般不考虑散热问题，除了树脂类资料封装外需要使用金属块将热导出以坚持出光功率，其热阻坚持在１５Ｋ／Ｗ以下；而投射用光源则是光源封装亮度需求最高者，其使用产品曾经照体系（远灯、近灯、雾灯等）为主，其单体封装需在４Ｗ以上，而在热阻上需小于５Ｋ／Ｗ，以保证在引擎室的高温下能坚持散热才能，并坚持光源输出功率在可用的范围内。
