电子技能已经成为新一代轿车发展方向的主导要素，而传感器是电子技能的中心元件，现代轿车越来越多地应用了传感器，以进步轿车发起机的经济、动力和排放功能，改进底盘的制动操作功能、转向功能和轿车行进的安全功能。要完成这些方针的关键在于轿车的电子化和智能化，先决条件则是各种信息的及时获取，这必然要求在轿车中许多选用各种传感器。这些轿车传感器便是能把轿车作业中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发起机作业工况等，并按必定规则转换成可用输入信号的器材或设备。简略地说，传感器是把非电量转换成电信号传递给ECU，以便轿车处于最佳作业状况。
八大传感器常见缺点
空气流量传感器（缺点一：发起机怠速不稳，部分负荷冒黑烟，且有时换档熄火。
缺点二：建议机怠速不稳，行进无力并冒黑烟。做一次底子设定，缺点打扫，但几天后又呈现重复。）
进气压力传感器（能正常的进行喷油量操控，形成混合气过浓或过稀，使发起机作业反常：应对其进行技能检测）
节气门方位传感器（缺点一：怠速开关短路或断路;缺点二：节气门方位传感器装置调整不妥，使怠速开关在节气门全关时没有闭合，或怠速开关在节气门有必定开度时依然闭合;缺点三：线性可变电阻的滑动触点接触不良，在节气门从全闭到全开的过程中，节气门方位传感器输出信号有间歇性中止现象。）
凸轮轴方位传感器（缺点：打火不灵，加油很难加起，发起机没力，油耗添加，车子颤栗，缺点灯亮不断，热车时忽然熄火）
曲轴方位传感器（曲轴方位传感器坏了，就承认不了曲轴的转角了，发起机电脑收不到曲轴方位传感器的信号，为了维护发起机就不焚烧、不喷油了，轿车表现出来的预兆便是没有高压电、不喷油、打不着车）
氧传感器（氧传感器中毒是常常呈现的且较难防治的一种缺点，尤其是常常运用含铅汽油的轿车，）
水温传感器（水温传感器呈现缺点时，往往冷车起动时显现的仍是热车时的温度信号）
爆震传感器（爆震传感器损坏;起动困难且高速无力;焚烧提早角过小）
轿车传感器的常见缺点及解决办法
1、氧传感器方位在排气管上，氧传感器缺点，使ECU无法得知所喷发的汽油量是否正确，而形成混合器浓度不是过浓便是过稀，焚烧不充分，下降发起机功率，添加排放污染。
2、轮速传感器，一般装置在每个车轮的轮毂上。一但缺点，ABS则会失效。
3、空气流量计，一般装置在空气滤清器与节气门体，一但缺点发起机转速升不起来。
4、水温传感器，一般安在节温器周围，一但缺点，发起机则会在冷起动时发起困难、怠速作业不稳定，且加快时动力缺乏。
5、曲轴方位传感器和凸轮轴方位传感器，一般分别装置在曲轴皮带轮的后方或者是大飞轮邻近和凸轮轴的前方或者是后方，二者相得益彰，一起作业才能为发起机正常作业供给杰出确保。一方缺点，发起机则会无法起动。
6、油门踏板方位传感器
一般和油门踏板一体，一但缺点，发起机则只能处于怠速状况作业。
7、里程表传感器一般装在变速箱上，一但缺点，里程表就不走字了。
8、机油压力传感器一般装置在发起机的周围面缸体上，一但缺点，机油压力不行的时分外表盘上的机油灯也不会亮。没有了机油报警，假如真的车辆机油缺少了，咱们也很难知晓而不会去加机油，极可能会形成发起机损坏。
9、ABS传感器一般装置在每一个车轮子上面的轴承旁，一但缺点，紧急情况ABS不会起作用，紧急制动时车轮会抱死，假如遇到湿滑路面，容易发生甩尾，影响行车安全。
10、安全气囊传感器一般装置在在车内前方（正副驾驭位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向，一但损坏，不用说，遇到紧急情况安全气囊不会弹出来。一般传感器缺点，相关缺点灯都会亮起，查找原因，传感器缺点时，必定要引起注重，这和行车安全休戚相关，究竟安全榜首。
11、进气压力传感器，一般装置在节气门周围，一但缺点会引起焚烧困难、怠速不稳、加快无力等一系列问题。
12、节气门方位传感器，装置在节气门体上，一但缺点会导致发起机怠速作业不正常、发起机颤动及加快反响迟滞。
13、进气温度传感器，一般装置在节气门后方，一但缺点发起机混合气过浓或过稀，直接导致冷发起困难，且发起后怠速不稳。
14、爆震传感器，一般装置在发起机气缸壁上，一但缺点，发起机缺点灯会亮，发起时机呈现“自我维护现象”，影响正常驾驭。
轿车是个有不计其数个零部件组成的“杂乱体”，林林总总的传感器就让人看着眼晕，每种传感器一但缺点，轿车正常作业就会大打折扣！
轿车传感器缺点诊断关键
1、计算机电源线缺点会使轿车发起机的功能变差，经济性下降，所以在进行轿车电脑的替换作业之前应该首要查看计算机的电源线。（电源线中应该是包括了地线才算是完好的电源线）。
2、假如氧传感器的电压信号高于规范值，有可能是传感器被污染，许多时分在这种情况下它会使空燃比变浓的。
3、假如氧传感器的电压信号低于规范值，则可能是传感器呈现缺点，它会导致发起机的空燃比变稀。
4、在查看氧传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。
5、假如氧传感的加热器有缺点，它有可能会延伸发起机的开环作业时间，使油耗量升高。
6、发起机冷却液温度传感器能够用数字表或是模仿表来查看它的功能。
7、某些计算机的ect电路中，在发起机的某一温度时会操控一个内部电阻器，改动传感器上的电压，在丈量中假如遇见这时的电压反常，并不能阐明传感器有缺点。
8、测验发起机冷却液温度传感器和进气温度传感器能够运用完全相同的操作程序，仅有需求留意的是它们的温度改变曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。
9、在节气门翻开，查看节气门方位传感器电压信号时，能够经过恰当力度的轰动来查看传感器的稳定性，某些电路虚接的缺点用这种办法很有用。
10、许多四线式节气门方位传感器中包括一个怠速方位开关，用来在节气门处于怠速方位时向发起机操控单元供给发起机的作业状况信息。
11、有些情况下，能够松开节气门方位传感器的固定螺丝，滚动传感器的壳体来调理节气门处于怠速方位时的电压信号。
12、假如进气岐管肯定压力传感器输出的是频率信号，就不能用一般的万用表来测验它了。
13、许多进气岐管肯定压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号能够用接通焚烧开关的办法来查看它的好坏。（这种办法只能证明传感器还能作业，假如是输出精度下降用这种办法是查看不出来的。）
14、在查看进气岐管肯定压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有必定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判别。
15、丈量翼板式进气流量传感器的电压信号时能够在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行查看，调查输出信号的电压值和连续性。
16、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发起机电脑供给频率改变的电压信号，这类的传感器只能用能够测验频率的万用表来查看它的电压。
17、排气再循环阀方位传感器的电压信号将在阀封闭时的0.8v到阀全开时的4.5v之间改变。
18、计算机用车速传感器的信号来操控变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据收集。
