发动机爆震传感器的用处是经过监控发动机振荡来进步发动机功率和功用。 发动机操控单元 （ECU） 运用该数据调整燃油空气比，以削减“发动机宣布磕碰声”并更正发动机正时。TI的TPIC8101 可用作此类发动机爆震传感器的信号调理器。新式解决方案有时会将该功用集成到发动机 ECU的一个MCU中，不过，这意味着或许更多地以长途方法完结该处理进程（由于微操控器较低的温度等级），这或许会导致信号劣化。 可经过检查来自爆震传感器的信号的提取状况（与体系的噪声比较）来验证 TPIC8101 的功用。
扼要的作业原理
TPIC8101 履行爆震传感元件的信号调理，这些元件是谐振压电式传感器元件。在经过输入放大器之后，噪声会从信号中过滤掉（将一个带通滤波器会集在传感元件的中心频率上）。随后对信号进行整流和集成。然后能够运用数字方法或经过模拟信号传输该输出。ECU 监控该信号的强度以确认爆震产生的时刻。
图 1：TPIC8101内部方框图
爆震传感器信号调理器的意图之一是按捺一切带外噪声，由于发动机已经是固有的噪声环境。因而，体系供给的信噪比 （SNR） 非常重要。详细而言，带通滤波器决议从体系按捺噪声的状况。要丈量带通滤波器的功用，有必要履行以下过程。
1.挑选带通滤波器中心频率、集成时刻常数、放大器增益和集成时刻窗口等参数。有必要依据体系级要求设置这些参数，也能够运用表 1 中示例测验设置中的值。
2.运用函数产生器以指定的频率和振幅生成正弦波，以仿照爆震传感元件的输出。
3.记载信号的峰值电压。
4.调整输入信号的频率并从头丈量信号。
然后将生成输出电压图（相对于输入频率），经过该图能够检查带通滤波器的相对 SNR 值。
测验数据
该测验数据将 TPIC8101 与竞赛对手的器材进行比较，以显现带通滤波器中的差异怎么影响器材功用和 SNR。 TI 器材和竞赛对手的器材是依照与表 1 相同的方法进行装备的。
SNR 的公式为：
表2显现了各种频率输入信号的输出信号振幅的测验数据。 已对每个器材的带通滤波器进行编程，使其具有6.94kHz 的中心频率，因而应按捺远离该中心频率的输入信号。
图 2：测验成果–与竞赛产品的振幅比较（相对于频率）
总结
带通滤波器是 TPIC8101 的要害组件。能够轻松对其进行测验，并可将其用作两个相似器材之间的基准测验比照。测验数据显现 TPIC8101 的带通滤波器能够很好地按捺噪声，作用优于竞赛产品。
