动力电池即为东西供给动力来历的电源，多指为电动轿车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车供给动力的蓄电池。其首要差异于用于轿车发动机起动的发动电池。
当特斯拉国产项目落地上海的音讯刷屏各个朋友圈之时，有谁注意到有家我国轿车品牌现已悄然布局应对外来者的竞赛，并且在中心零部件——电池产能上超越特斯拉，其大志剑指全球新能源轿车销量冠军。
6月19日，我国新能源轿车抢先企业上汽集团与全球抢先的锂离子动力电池制作商宁德年代合资企业的奠基仪式发动，两边新设年代上汽动力电池有限公司和上汽年代动力电池体系有限公司两家合营企业。其间，年代上汽动力电池有限公司将建造动力电池总产能36GWH(360亿瓦时)，高于现在全球最大的电池生产基地——年产能为35GWH(350亿瓦时)的特斯拉“超级工厂”Gigafactory。
在新能源轿车产销量激增的市场环境下，作为新能源轿车中心零部件的动力电池，在2016年曾呈现过求过于供的状况。本年前五个月，我国新能源轿车产、销均呈现显着上扬的态势，这与整个职业微跌的趋势构成鲜明对比。
详细到上汽乘用车，跟着本年荣威eRX5、荣威ERX5和荣威ei6等互联网版新能源车型的推出，其在新能源范畴的销量日新月异。在插电式混合动力范畴，荣威eRX5自上市以来，单月销量体现较为稳健。其5月销量为1879台，本年累计销量达7664台，位居插混范畴销量排名首位;在纯电动轿车范畴，本月初上市的荣威ERX5纯电动车型全系搭载智能互联体系，而又有着续航路程高达425公里纯电动优势，该车的高价比必定会有不错的销量。
也就在下一年，上汽新能源还将推出续航路程超越500公里的荣威“光之翼”。未来五年，上汽集团在新能源范畴的出资要超越200亿元，将投进30余款全新产品，至2020年将到达60万辆的销量方针。道哥以为，在可预见的销量方针面前，上汽最为缺少的中心零部件动力电池无疑会成为限制企业整车产能提高的首要瓶颈。
怎么确保上汽在新能源范畴“野心”的完成呢?只要，安稳而健康的动力电池供给，是确保其产、销有序推动的重要依据。依据规划，合资公司总规划的规划将达36GWh(360亿瓦时)，相当于具有60万辆荣威ERX5纯电动车电池的生产能力。现在，荣威e950现已首先选用宁德年代的电池，而从荣威eRX5开端，宁德年代开端为上汽新能源轿车供给电芯。未来，合资公司的建成，无疑将确保上汽集团在新能源范畴不断扩张的产能供给。
为什么上汽挑选此刻与宁德合资呢?几年前在新能源轿车电池范畴“百家争鸣”，国内较早介入新能源轿车范畴的比亚迪一向专攻磷酸铁锂电池，国际上首要有铅酸电池和锂电池两个“门户”。到2017年，就连全球最大的磷酸铁锂电池生产商比亚迪都“改弦更张”，在新车唐100和秦100运用三元锂电池。
毫无疑问，从动力电池运用情况看，能量密度更高的三元锂电池现已成为各个车企乘用车装车必备电池。宁德年代作为国内三元动力锂电池范畴的龙头老大，就连华晨宝马之诺电动车最中心的部件动力电池组都由宁德年代供给，上汽顺势而为与其合资建厂无疑是明智之举。
当上汽插上“动力电池”的翅膀，上汽新能源轿车无疑完成了从研发到制作整个产业链的布局，无中心零部件产能供给缺乏之苦的新能源轿车就会像上汽传统轿车相同节节诞生“爆款”车型。
