戴姆勒·克莱斯勒先进制作工程(AME)操控/设备设备工程司理Julian Joe称，具有超越250台机床、物料运送、接连出产线和其他设备，新印第安那变速器二厂(ITP2)的开发是一个真实的应战。该工厂的不同机床东西和其他设备要在全球不同国家制作。
克莱斯勒集团在Kokomo、Indiana有三个变速器厂，ITP2出产W5A580，一种被规划用于包含克莱斯勒300(Chrysler 300)、道奇Magnum (Dodge Magnum)和吉普大切诺斯(Jeep Grand Cherokee)等各种轿车的后轮驱动变速器。ITP2于2003年6月投入出产，很快就到达了产值方针。
在ITP2出产厂的规划阶段，向40余家机床供货商提出了一系列杂乱的功用和数据传输要求。关于每一种加工操作，都要到达特定的方针。
在Kokomo别的两个现有的克莱斯勒集团变速器厂，大大都机床具有(非网络)CNC或PLC车载操控。根据来自其他工厂的输入，AME就操控技能、曾经与供货商的经历、操作员界面公共需求、质量操控体系和ITP2连通性要求的起草了一份白皮书。西门子能够在其Transline体系处理计划中完成克莱斯勒集团的要求，得到了到达Transline全球规范和克莱斯勒集团工厂规范要求的ITP2工厂体系处理计划。
一起，AME小组在实地调查之后，对NAG1的现有硬件的中心力气进行了点评。如AME操控工程师Kulraj Randhawa指出，“至于咱们在ITP2的意图，每个人都附和连通性是要害，还有咱们开端认识到在一切操控中需求一种公共PC前端。这一结论是因为咱们人员散布战略和灵敏性要求使然， NAG1的协议或许咱们在另一个Kokomo工厂的经历更是如是。”
工厂的各种机床、接连出产线、机器人和其他物料传输设备要求有约160个CNC和400个辅佐PLC设备。依照Julian Jo的说法，指定操控规范中最重要的一点是“开发一个尽或许全面的操作全体结构，以确认机器制作商(machine builder)是否或许选用公共显现言语和屏幕。”
在一个十分耗时的项目中，AME分离了ITP2的一切规范和功用性，到达一切操作员界面的共用性。
然后，给每一个机器制作商挑选操控供给商的选项。如Joe调查到的，“咱们越回归到公共操控机制的概念，咱们就越得益于西门子和其Transline体系处理计划。但是，在这个过程中，咱们并不要求在任何时刻对任何机器制作商进行操控。”他着重说。西门子供给了根据web的Sitescape技能，以向机器制作商更好地传递一切信息，特别是改变信息，他们的机器将终究在ITP2的工厂进行通讯。
与西门子客户项目司理Gary Bash一起作业，AME工程师拟定了一个针对一切机器制作商的分阶段履行计划，包含对流程中机器的现场检视。操控供货商为克莱斯勒集团和机器制作商，就怎么最佳完成特定CNC、PLC、发动机和驱动设备，加上Profibus组网和数据传输硬件，供给了运用挑选、规划希望、技能和运用主张。AME为履行计划流程指派了四名全职工程师。
如Joe的调查，“能从西门子工程师得到专家主张使咱们职工更超卓，并树立了信赖。尤其是让Gary和其在德国担任相同业务的Klaus Kasperuk作为咱们和这个项目触及的数十个builders之间接口人大有协助。”
Transline是一种轿车运用，供给由西门子开发的在一般结构中集成如铣、车、镗、磨、拼装和测验等动力传动体系制作功用的体系处理计划。根据其Sinumerik CNC和Simatic PLC渠道的车载功用，西门子Transline选用了一般硬件和软件组件，以及在一切机床和其他设备中的HMI。这样ITP2一切40个机器制作商能够运用一种PLC编程东西和规范编程言语。如AME的Joe证明的那样，“这一体系使对ITP2操作人员和保护人员的培训愈加简单，他们操作机器的功率更高并大大缩短学习时刻。”
因为机床是在多个国家的工厂出产的，2002年5月在斯图加特西门子办公室举行了一个项目研讨会，克莱斯勒集团和一切机器/设备供货商有代表到会。研讨会上打量了一切改变，并终究确认了整个操控机制。如Bash指出的，“西门子不得不符合克莱斯勒集团和北美轿车规范。咱们的主任工程师之一Andrew Grimshaw简直访问了一切机器制作商，以处理机器之间的通讯问题。”
随后克莱斯勒集团和西门子工程师进行了数次现在游览，以检查终究制作阶段和初次露脸展现。
“2003年早些时候，跟着机器运至Kokomo，”Joe说。“咱们按文字说明刺进，它们都能够一起运转。我想当交响乐指挥听到一切乐器演奏同一张曲谱时，他也有相同的感觉吧。”他解嘲地说。
ITP2的工厂司理附和了这一观念。“这是克莱斯勒集团历史上最成功的新工厂发动，尽管树立这样一个协同出产格式有很大应战。” Ed Vondell说，他也指出其团队所承受的培训是他们能快速达到出产方针的要害。
“因为咱们已调查了欧洲正在进行的项目，Transline体系处理计划所需求的学习时刻很短。”Joe弥补道。“这使衔接‘bingo’板与区域操控器和信息高速公路上的主机服务器愈加简单。”为了更便于工厂发动，西门子不仅在ITP2工厂，并且在供给大部分设备内容的机器制作商中也有现场工程师。其间包含Heller、ICA和Gleason。
机器/设备/操控供货商之间的密切合作，DCS AME工程师和ITP2职工得以准时在预算内交给一切体系组件。
在ITP2厂区，铸铁、钢和铝被加工拼装成W5A580变速箱。从像车幅相同的卫星作业单元送料，中间件被运送到会集拼装区，在这儿进行装内外壳的最终拼装，压力/走漏测验并传送至集结区。在集结区，扫描标识每台变速器特定类型意图地的栈板条码。然后，产品被包装并发送至的恰当的工厂进行车辆设备。
如制作工程司理Dan Cornell所细述的，ITP2有五项操作准则。“咱们对操作人员供给支撑，尽或许地规范化，在针对“bingo”板上“go/no-go”履行红/绿二进制通讯协议，坚持简化的中心拼装战略以缩短人员移动的间隔，最重要的是依赖于咱们技能的继续改善使工厂坚持最大功率。”
工厂设备的质量操控和东西改变哲学好像一向继续进行。克莱斯勒集团操控工程师Rich Schrauben和Yancy Laubsch以及模具工程师Dean Bazata证明了这一现实。Rich担任铝加工部分，而Yancy掌管着钢齿轮和轴的加工部分。
Schrauben关于其厂区内Transline的点评是，因为不同的机器为PLC进料，要花些时刻学习不同模块和程序，但Sinumerik 840D (CNC)公共操控使从一种机器到另一种机器的搬迁更为简单。他嘲解道，西门子操控的编程灵敏性和敞开结构，给同一编程模块中组合不同言语协议带来无数种或许。当兼并源代码文件时，特别是假如做了什么改变时，的确带来很大应战。
Laubsch对这一观念表明附和。他没有担任过西门子操控体系，他从ITP1来到ITP2，在那里他首要与其他制作商作业。他列举了西门子PLC、CNC和Profibus现场总线的直接集成。“因为Profibus体系很简单，很少呈现硬件I/O问题。”他还指出，就操作辨认和毛病发现处理而言，通用Transline HMI显现屏功用极好。
Laubsch提到了一个跟着机器开端从机器制商处运抵时，其团队面对的特别应战。“一切机床都规则了梯形逻辑。咱们的电子技能人员了解所见到的产品时有些困难。”尽管他又说代替产品立刻就发送了。
“咱们的操作人员关于Transline体系处理计划做出了正面的呼应，因为在咱们的厂区有近100种机器和辅佐设备，只要几种在体系中。”西门子也供给了该一部分中大大都机床、旋转分度器和热处理设备的驱动和发动机一整套计划。
因为Dean Bazata重视的是ITP2中的模具，他从不同视点对Transline给予了点评。他对GE Fanuc和Allen-Bradley操控体系有丰厚经历，但对西门子了解甚少。
“从一开端咱们就注意到培训时刻缩减了。通用显现屏给予咱们操作人员很大的厂内灵敏性，因为他们大大都都能够轻易地操作数种不同机器。”
他描绘了东西改变的流程。“克莱斯勒集团规划听取了咱们关于本钱改善或其工程师怎么开发更经久耐用的处理计划方面的主张。然后各种改变经过制作工程再到我这儿。咱们会检查改变，假如赞同就会施行。这些改变或许触及资料、速率、供料速度、模具方式，乃至是编程东西。因为PC的前台和特别是西门子HMI十分运用，这使改变履行简单得多。”
