大约一个世纪之前，一名为尼古拉·特斯拉的科学家(PS：和现在风生水起的特斯拉电动车没有半毛钱联系)就现已发现了磁电两种能量之间不需求经过电线切开磁感线的办法就能够完成两者之间彼此转化的办法。这就意味着理论上充电设备是能够依照需求随意安置，不需求由于设备的控制固定死在一个方位的。已然是这样为什么特斯拉电动车总裁穆斯克还要在美国出资1亿美金扩大他们的超级充电站?
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谜题的答案是尼古拉这位科学家发现的无线充电办法——电感耦合，并不是为电动车预备的，由于电感耦合所发生的电量并不足以驱动一辆车。简略来说，电感耦合涉及到两个耦合线圈，两个线圈之间没有物理触摸，不过两者间隔十分挨近，当其间一个线圈被磁化后，宣布磁场，别的一个线圈感应到磁场就会发生感应电流。现在该技术现已运用在变压器、沟通电动机以及笔记本电脑等上面。
为了让电感耦合发生满足的电量驱动电动车，可经过增强磁核共振发生的能量，把电感耦合发生电流的强度扩大至适当的高度。在热内亚和都灵两个意大利城市现已有一共30辆电动公交车运用这个原理运营了超越10年时刻。
两个耦合线圈别离坐落地底下以及公交车底部方位。当公交车停站载客的时分，公交车底部耦合线圈感应到地上下方耦合线圈传来的磁场然后发生电流储存在公交车的蓄电池傍边。每停一站的时刻就能够为公交车电池充上10%-15%的电量。公交底板由绝缘材料制成，这里是指能够阻隔从地上宣布的磁信号，考虑到磁信号会搅扰车内乘客电子设备的运用，尤其是心跳起搏器等性命悠关的电子设备。
出产这套无线充电体系的是德国厂商Conductix-Wampfler，据厂商介绍，这套体系能够完成高达95%的能量转化功率，也就是说只需公交靠边停站了，从地上宣布来95%的磁能都能够转化成为电能，而且不受时刻、空间、气候的影响。此外，蓄电池的运用寿命并不会随公交车频频充放电而削弱。
想到要用无线充电技术来给公交充电的不仅仅意大利，像韩国在上一年就相同对该技术进行了实验。实验场所坐落韩国的龟尾市一条总长25公里公路上，其间充电设备均匀布满整条马路约5%~15%的面积。和意大利的无线充电设备不同的是，韩国这套无线充电设备在轿车运动的时分也能够对车辆进行充电。据官方介绍，本年搭载了该充电体系的公交车将会添加至12台。
据调查，电动车占美国车辆市场份额大约5%，电动车均匀行进一个小时就要充电五个小时。假如像这样的无线充电技能能够遍及开来，车辆能够随时随地给电池充电，可大大优化搭载在电动车上的蓄电池体积(蓄电池的充电量和电池的体积成正比)。当然，这时分车主除了要交纳充电费用之外，还要分管一部分无线设备基础建设的费用。
已然运用电感耦合无线给车辆充电的这个技能这么牛，它又会在多久的将来大放异彩?专家给咱们的答案是该项技能最迟会2020年遍及开来，到时分像公交车道、校巴车道以及机场所勤等当地将会是该技能锋芒毕露之地。
总结：无线充电技能现在现已不再是某个厂家的专利了，像咱们之前报导过的丰田也是运用了相似的原理给普锐斯充电，不过是固定在特定当地的，还没能够做到随时随地能够充电。小编以为，不管电感耦合无线充电技能怎么奇特，假如终究顾客在买单的时分没有优势的话，到最后仍是玩不起来的，终究无线充电是新趋势还仅仅稍纵即逝，咱们再看吧!
