影响电动车蓄电池循环运用寿数的重要要素
近年来因为油价节节攀升，电动车作为一种绿色、环保、快捷的交通工具，其开展势头反常迅猛，产销量一向以惊人的速度翻番递加，可是许多顾客在运用电动车半年后铅酸蓄电池就接连呈现问题，因为铅酸蓄电池厂家都许诺电池质保一年，所以用户们纷繁找销售商替换铅酸蓄电池，铅酸蓄电池的返修给厂家与经销商及用户带来了一种无形压力，经销商花费了许多的精力检测、维护、保养，仍是不能避免被投诉。可电池厂家许诺质保一年的铅酸蓄电池产品,为什么半年后许多都呈现了问题呢？它的退返率为什么会急剧添加呢?笔者剖析首要成在以下四个方面的重要要素：
1． 先天性缺乏的重要要素
咱们运用的电动车蓄电池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）电池串联而成铅酸蓄电池组，乃至于有的超标准电动车还用5只（60V）电池串联而成铅酸蓄电池组，而每只电池内部又是由6个2V的单体组成一只电池，（用通俗易懂的说法便是每只电池内部由6个2V的小电池串联而成12V的一只电池），而要串联成这样一只好的铅酸蓄电池，就要对每只小单体铅酸蓄电池进行严厉挑选，使组成单只12V蓄电池的特性共同，这只电池才干到达最佳的组合作用，才干进步这只蓄电池的循环运用寿数，不然这只蓄电池的质量就有问题，假设：组成这只电池的某一个单体电池容量小、电压偏低，那么在充电时这个单体电池就先充溢电并进入过充电状况，循环往复形成整只电池过充电，而过充电的这只铅酸蓄电池就会失水然后影响它的循环运用寿数；在放电时这个单体电池就最早放完电进入过放电状况，咱们都知道，铅酸蓄电池过放电它还会直接影响组成这只电池的其它电池循环运用寿数；（就相当于人们在日常日子顶用新、旧电池混合运用的状况，等所以在电池组间串联了一个运用的电阻相同）这样这只电池容量会很快下降然后加快了该只电池的老化，使这只电池就进入了一种恶性循环的状况。【美卡得】充电器则选用微芯片处理技能，在充饱电后关断充电器只输出瞬间脉冲电流，这样循环往复进步容量和电压来处理这一问题。
结语：有些电池厂家在制作电池时其浓差极化与电阻极化电压没有完全做好,再加上相应检测设备和手法不行完善，其运用的铅酸蓄电池组自身特性就不相同，这就形成了这只电池在制作时就存在先天性的缺乏,再加上有些电动车整车的体系配置欠安，出产的电动制品车就到了商场,它的蓄电池循环运用寿数当然就短了。这便是为什么电动车出产厂家出产36V电动车要比48V电动车更牢靠的原因了。故主张出产厂家尽量出产36V电动车。
2．充电器的重要要素
蓄电池充电与放电的作业循环进程、充电电流与电压巨细和充电操控方法等等，都是直接影响铅酸蓄电池组循环运用寿数的重要要素，而铅酸蓄电池组的容量与电压决议了充电需求的参数，所以充电器的参数要与蓄电池参数密切配合，才干削减充电不妥对蓄电池组的容量危害。
现在许多厂家觉得充电器结构简略简单制作，出产投入也不大，商场需求却很大，所以纷繁上马出产充电器，现在一个一般的充电器销售价从二三十元到一百多元不等，他们的充电操控形式也各不相同，电流小则充电时刻长，电流大则电池简单发热，导致电池失水，缩短了电池运用寿数，这种小电流充电器在冬天充电又呈现别的一个问题：在冬天低温情况下电池内硫酸黏度变高，电池内阻就成倍增大，这就使得电化学反响慢，在充电电流小的条件下，电池无法充饱，就发生了欠充，而经常欠充的电池就会发生硫酸盐化，加快电池的老化。
就现在遍及运用比较好一点的恒流、恒压、涓流三段式充电形式，充电在恒压阶段的后期析气相当严峻，它严峻影响了铅酸电池的循环运用寿数，这一阶段的电流偏小，极板化合反响不充分，充电在进入涓流阶段充电方法则为电流取样，电池在后期失水量相当严峻，充电后期温度会高于正常值40，自放电添加，使电池已充溢也无法转化充电指示灯和关断充电输出，电池组中的单体电池之间不可避免地呈现电压和容量凹凸不同，电池就会被充鼓变形，这便是将电池充坏了，所以就有了“电池不是用坏的而是充坏的”说法。
结语：现在大部分充电器成在以下问题需求战胜。
①．对铅酸蓄电池进行充电时，电流小则充电时刻长，电流大则电池简单发热，然后导致电池失水，缩短了电池运用寿数。
②．对铅酸蓄电池进行充电时，因为冬天低温情况下电池内硫酸黏度高，电池内阻成倍增大，使得电化学反响漫，在充电电流小的条件下，电池无法充饱，自然会发生硫酸盐化缩短电池运用寿数。
③．电池组各块电池在放电时不可避免的会发生电压凹凸不同，电压凹凸不同越大，越会形成电压低的单体电池容量衰减加快，如此恶性循环电池组全体寿数缩短加重。现在大部分充电器不光没有办法在充电时对这种电压差进行平衡修补，反而会加大。
④．对铅酸蓄电池进行充电时，使电池长时刻处于一种过充电或欠充电状况，电池内部不断失水和硫酸盐化，大大缩短了运用寿数。
以上问题期望充电器厂家想办法处理，为咱们电动车职业健康有续开展做一份自己能做的奉献。
3．操控器的重要要素
蓄电池的放电进程是电动车首要的作业循环之一，也便是电动车的行进进程，而在行进进程中操控器则操控着蓄电池的放电参数，因此它也是影响蓄电池循环运用寿数的重要要素。而人们往往疏忽这一要素，将影响电动车蓄电池循环运用寿数的职责悉数归咎于蓄电池和充电器出产厂家，使蓄电池和充电器出产厂家遭受许多的不白之冤。
例如：①、大电流放电。一般36V/10AH铅酸蓄电池最大放电电流为1C，即10A放电，而现在电动车厂家为了投合顾客的商场需求，进步加快动力、进步行进速度、进步爬坡才能及载荷水平,往往将36V/10AH铅酸蓄电池电动车操控器的限流电流放宽至大于14A(乃至大于20A),这样它各方面的性能指标是进步了,但缩短了蓄电池的循环运用寿数,当然这些问题在用户运用前期是发觉不到的,在运用半年后感觉电动车比曾经劲小、充电时充电器不转化充饱指示灯等等,
②、过放电。过放电也是直接影响蓄电池循环运用寿数的重要要素，操控器一般均设有欠压维护电路，但要避免运用蓄电池的上升电压（也便是蓄电池中止放电后，每只蓄电池的电压就会上升2V左右）。
4．电机的重要要素
电机是电动自行车中将电池的电能转化为动能的设备，电机在这个转化进程中有一部分能量是要被电机的转化功率消耗掉，电机在不同的电流段中作业是有不同的转化功率，一般各个电动车厂都会依据不同电动车设置一个最大作业电流，当外来负载较大时，电动自行车的作业电流到达最大值，输入功率也就到达最大值，例如：某电动车最大作业电流设置为12A，作业电压为36V，那最大输入功率便是:12×36=432W。假如电机在432W输入功率的情况下功率可达85%，那输出便是：432×0.85=367.2W。新车运用一段时刻后电机的功率与功率会随时刻的推移逐步下降，有可能是75%、65%、55%，因电机的质量水平而定，这时电机的最大输出功率就只有432×0.75=324W、432×0.65=280.8W、432×0.55=237.6W，整车的各项性能指标就会显着下降，电机电驱动体系恶化会引起电池作业电流的增大，在超载才能或功率特性差的情况下，假如一旦呈现2次以上恶性运用，电机的永磁体就会呈现严峻退磁现象，功率特性会全面恶化，导致电池作业电流急剧添加，放电时刻急剧削减而使续行路程缺乏，顾客误认为蓄电池容量现已阑珊。有些用户替换了新电池后整车的续行路程仍是缺乏，这就阐明并不一定是电池的问题了。
