蓄电池的容量
蓄电池-蓄电池的容量
轿车蓄电池
电动车用蓄电池的容量以下列条件表明之：
◎电解液比值 1.280/20℃
◎ 放电电流 5小时的电流
◎ 放电停止电压 1.70V/Cell
◎ 放电中的电解液温度 30±2℃
1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：
(1)V=E-I.R
V：端子电压(V) I：放电电流(A)
E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω)
(2)放电时，电解液比重下降，电压也下降。
(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，彻底充电时若为1倍，则当彻底放电时，即会增强2～3倍。
用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因而放电流大，则上式的I.R亦变大。
2.蓄电池之容量表明
在容量实验中，放电率与容量的联系如下：
5HR….1.7V/cell
3HR….1.65V/cell
1HR….1.55V/cell
禁止抵达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严峻，从而缩短蓄电池寿数。
因而，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止运用，立刻充电。
3.蓄电池温度与容量
当蓄电池温度下降，则其容量亦会因以下理由而明显削减。
(A)电解液不易分散，南北极活性物质的化学反应速率变慢。
(B)电解液之阻抗添加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而削减。
因而:
(1)冬天比夏日的运用时间短。
(2)特别是运用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实践运用时间明显减短。
若欲延伸运用时间，则在冬天或是进入冷冻库前，应先进步其温度。
4.放电量与寿数
每日重复充放电以供运用时，则电池寿数将会因放电量的深浅，而受到影响。
5.放电量与比重
蓄电池之电解液比重简直与放电量成份额。因而，依据蓄电池彻底放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方法。因而，定时性的测定运用后的比重，以防止过度放电，测比重的一起，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。
6.放电状况与内部阻抗
内部阻抗会因放电量添加而加大，特别放电结尾时，阻抗最大，主由于放电的进行使得极板内发生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，必须立刻充电，若任其继续放电状况，则硫酸铅构成安靖的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即便充电，极板的活性物资亦无法康复原状，而将缩短电瓶的运用年限。
★白色硫酸铅化
蓄电池放电，则阴、阳极板一起发生硫酸铅（PbS04），若任其继续放电，不予充电，则最后会构成安靖的白色硫酸铅结晶（即便再充电，亦难再康复本来的活性物质）此状况称为白色硫化现象。
7.放电中的温度
当电池过度放电，内部阻抗即明显添加，因而蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会进步充电完结时温度，因而，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。
