1 进一步提高轿车能效
在这个全人类都在议论新能源、车联网以及主动驾驶的年代，作为国际排名榜首的轿车零部件与体系供货商，博世明显有着丰厚的科研经历和技能储备。因而，在博世德国Boxberg测验场内举行的国际媒体沟通会上，咱们看到了博世致力于在轿车电气化、互联化和主动化方面的尽力和作用，而这些技能的终究意图，就是让车辆愈加高效、愈加安全，以及完成人们长久以来的主动驾驶的愿望。
● 电气化：进一步提高轿车能效
在今日，轿车的动力单元现已不仅仅限制在汽油和柴油发起机这两种内燃机了，混合动力体系和电动机正在被越来越多的人们了解和承受。不过，在博世看来，现在的内燃机仍然具有本身的优势和潜质，因而仍将作为未来高效交通的根底。迄今为止，博世现已为全球供给了数以百万套汽/柴油直喷体系，在混合动力 /纯电动技能范畴也有许多奉献。除此之外，依据传统内燃机架构推出的全新起停技能以及CNG双燃料技能也将令车辆的燃耗和续航路程提高到一个全新的高度。
– 滑行起停技能
现在现有的起停体系只能在车辆彻底停下来时才会封闭发起机，而滑行起停体系在车辆滑行时即可封闭发起机(如高速下坡道)，一起，在主动挡车型中体系可主动操控离合器，将发起机与传动体系别离，以延伸滑行间隔。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发起时机敏捷发动。虽然现有的发起机操控体系能够使发起机在车辆带挡滑行时中止喷油，但因为发起机和传动体系并未别离，滑行间隔不长;而在空挡滑行时，发起机仍会喷油，虽然能够长间隔滑行但并不能到达节油的意图。因而，滑行起停体系能够将这两种工况的优势结合起来，经过熄火的方法到达节油的意图，一起令车辆滑行间隔更长。
– 紧缩天然气(CNG)双燃料技能
在我国许多区域都能见到选用天然气作为燃料的出租车，乃至有些城市的私家车主也会挑选在后商场进行相关的改装。虽然这些经过后期改装的天然气燃料车型在后备厢空间、动力体现以及安全性方面都大不如前，但令这些车主终究挑选退让的根本原因就是运用本钱的低价。此外，天然气比较汽油在排放方面也更有优势。因而，博世与奥迪共同开发出了g-tron双燃料体系，意图就在于让顾客既能够享用CNG车型的经济性，又能够确保较高的安全性，一起也不需要献身实用性。这套g-tron双燃料体系能够令欧洲的顾客下降至少50%的燃料运用本钱，而在国内商场中，假如车辆价格仅有小幅提高的话，信任也会有许多寻求经济性的车主挑选双燃料技能。
当各种电动/混动车型大行其道、燃料电池等代替能源技能风雨欲来之时，许多人曾断语传统的内燃机大势将去，但博世却不这么以为。作为燃油喷发技能的开山祖师之一，博世在今日坚持以为内燃机依旧是高效交通的根底，而更多电气化新技能的辅佐将进一步发掘出内燃机的节能潜力。不过，博世也在不断推动着新能源技能的前进，包含与日本汤浅和三菱协作研制新一代锂电池等行动也表明晰这位背面的伟人也将在未来的电动车范畴发挥重要的作用。
2 令车辆愈加智能● 互联化：令车辆愈加智能
“A connected car is always the smarter car(互联让车辆更聪明).”当博世车辆互联事务的负责人说出这句话时，信任是有着满足的自傲和底气的。车联网是近几年热度十分高的一个词语，而怎么让车辆与国际互联，并使用网络完成更多功用则是各家车企以及供货商们长期以来尽力的方向。在这次沟通会上，除了车载互联体系mySPIN以及应用在奥迪Q7 和TT等车型上的虚拟驾驶舱技能之外，博世还带来了两款智能交通范畴的互联体系，别离可令车辆的行进愈加安全和高效。
– 猜测性混合动力体系
现在混合动力体系中的操控单元仅能够依据车辆运转工况不同，主动切换纯电、混动和充电形式。可是，有些时分咱们更期望把混合动力车型电池组中的电能用在拥堵的市区、因事端或筑路形成的龟速路段以及限速较低的路段，假如车辆行进到这些路段时电池电量缺乏，就无法到达抱负的节油作用。猜测性混合动力体系能够经过承受来自网络的路况信息，提早预知这些路段的呈现，并发动充电形式，在这些车辆进入这些路段前准备好足够的电能，以到达愈加高效地行进。
– 错路正告体系
依据博世的陈述，每年大约有2000起交通事端是由驾驶者进入到过错的路途中(逆行或禁行)而形成的，因而错路正告体系的初衷就是下降此类事端产生的概率。该体系经过车载摄像头与博世electronic horizon归纳路途信息体系，抑或是GPS与云计算来判别车辆前方的路途是否正确。当车辆行至过错的车道时，体系会进行报警，一起也会使用网络将正告信息发送至其他路途运用者，以防止事端的产生。
当轿车与轿车、轿车与路途、轿车与国际互联之后，将令驾乘体会变得愈加安全、快捷和舒适，一起也能够愈加环保。在这个信息年代，博世期望将轿车变成互联网的一个组成部分，然后进一步提高城市交通的功率。
3 主动驾驶呼之欲出● 主动化：主动驾驶呼之欲出
主动驾驶是人类长期以来的一个愿望，现在跟着技能的开展，咱们正在无限挨近这个愿望。关于博世而言，因为成功收买了ZF(采埃孚)的电子转向事务，完成主动驾驶所需的条件中最终一块“拼图”现在也现已就位。在Boxberg，博世向国际展现了其最新的高度主动驾驶原型车，一起也论述了关于主动驾驶体系备用安全方面的解决方案。
– 高度主动驾驶体系
依据德国联邦交通研究院(BAST)对主动驾驶技能的界说和分级，车辆主动驾驶技能分为四个阶段：1.驾驶员辅佐体系;2.部分主动驾驶;3. 高度主动驾驶;4.彻底主动驾驶。此次展现的高度主动驾驶体系标志着技能现已不再是完成主动驾驶的壁垒和妨碍，博世现已具有了主动驾驶所需的一切技能条件。
– 主动驾驶体系余度解决方案
在谈到主动驾驶时，许多人会忧虑一旦体系故障失效、一起驾驶员又无法接收时，车辆将怎么确保车内乘员的安全?对此，博世选用了一种由ESP、 EPS(电子转向助力)和智能刹车助力器iBooster彼此备份、互为冗余的方法，在呈现紧急情况时能够确保将车辆在杂乱路况进行刹停，防止或减轻事端丢失。
