日前，由赛车运动及技能公司Prodrive领导的协作联盟宣告成功研制出一种可应用于电动车的根据碳化硅的多端口DC-DC转化器。该碳化硅多端口 DC-DC转化器能够操控使用多种能量来历，因而其作业功率能够到达98.7%。一起，与根据单硅的转化器体系比较，以上碳化硅多端口DC-DC转化器不只能够进步能量密度，并且还能够下降转化器的巨细和分量。
该碳化硅多端口DC-DC转化器最重要的一点便是其选用了碳化硅作为其根本资料。与单硅资料比较，碳化硅资料的运转频率更高。测验车辆选用的碳化硅多端口 DC-DC转化器的实验频率能够到达75000赫兹，经过进步能量转化器的额定运转频率能够大大下降体系的能量转化损耗。此外，经过使用碳化硅资料还能够大幅缩小能量转化器中磁性元件的尺度巨细，使转化器的作业功率能够到达98.7%。以上选用碳化硅资料的多端口DC-DC转化器的分量功率密度能够到达 10.5千瓦/千克，其体积功率密度则能够到达20千瓦/升。
与一般资料的能量转化器比较，碳化硅资料能量转化器能够接受更高的作业温度。这样一来，碳化硅资料能量转化器就能够集成到电力电子中，乃至能够集成到混合动力体系的内燃机体系的冷却体系中。
DC-DC能量转化器作为车辆高电压电气体系的能量传输纽带。其包含四个端口：其间两个端口衔接在牵引电机和高压电池上;第三个端口衔接在辅佐备用电源上，在此次的测验车中第三个端口衔接的是测验车的车载超级电容组;最终第四个端口衔接到了车辆的12伏驱动体系中。
DC-DC能量转化器能够接纳到来自外部监督操控器体系总线(Controller Area Network，CAN)中的指令并作出呼应，其还能够匹配不同体系的不同电压值并在彼此之间进行能量传递。
此次进行测验的车辆选用了塔塔轿车的Vista EV车型，该Vista电动轿车车型是由华威(Warwick)塔塔轿车欧洲技能中心(Tata Motors European Technical Centre)研制的，其选用的是220伏电池和37千瓦牵引电机。此外，以上Vista电动轿车测验车辆还装备了两个200千焦耳的超级电容器组，其电压作业区间在75伏-150伏之间。
来自Prodrive公司的电气体系和操控专家Mark Willows表明：“在人们日常驾驭中，能量转化器能够进步电池电压到400伏左右以优化电动机的功能体现。一起在车辆驾驭过程中如有需求，能量转化器也能够从超级电容组中汲取额定的能量。而在能量收回阶段，能量转化器在接受到外部操控器指令情况下能够将车辆的能量收回至电池或超级电容组中储存起来。别的，能量转化器也能够完结电池和超级电容端口之间的直接能量传输。该能量转化器体系能够经过适配器与其他的能量源完结匹配。例如，能量转化器不只能够与燃料电池匹配还能够与多个牵引电机进行匹配传输能量。”
现在有音讯称，Prodrive协作技能联盟正在进行一个后续项目。该项目首要研讨进步能量转化器的作业电压至750伏。这样一来能够进一步进步作业能量密度，进步体系的最高可作业温度。
Mark Willows表明：“针对以上能量转化器后续项目，咱们现已开发了一套根据轻型商用车底盘的翻滚实验台。以上轻型商用车底盘选用的是75千瓦牵引电机，其储能设备包含一个320 伏的锂离子电池和两个超级电容组。其间这些设备都是Prodrive公司针对以上项目专门规划研制的。”
此次Prodrive领导的协作技能联盟得到了技能战略委员会的大力支持。别的，参加到该项意图还包含曼彻斯特大学(University of Manchester)、塔塔轿车欧洲技能中心、 IST电源产品有限公司(IST Power Products)，雷锡恩体系公司(Raytheon Systems)和SCISYS公司等。
Prodrive公司自2001年开端四驱油电混合动力原型的研制作业以来，至今现已有超越十年的混合动力和纯电动轿车的项目研制经历了。 Prodrive公司参加了很多的混合动力和纯电动轿车的相关研制作业，其间包含摩托车、通勤车、客车和货车等新能源原型机的开发、同类电力技能的研制以及多种电力技能的研制等作业。其间多种电力技能首要涉及到混合动力电池、超级电容、燃料电池以及高速电机等。
