充电关于电动轿车来说像是Bug相同的存在，假如有一天，电动轿车脱节充电桩的捆绑，不必处处找充电桩，充电比加油还便利那该有多好。
看到这儿咱们应该都理解今日要评论的主题了，无线充电。不过不同于停在车位里的无线充电，咱们今日要评论的是边开车边充电的技能。当然了它还有一个十分学术的称号，叫做电动轿车动态充电(DEVC)技能。
幻想一下，电动轿车不必故意充电，每天开在路上就能充电，带来的好处多多。首要能够给电池“减负”，由于能够随时随地给车充电，所以大容量的电池不那么必要了，车辆的载重也随之下降。
其次充电再也无需等候，现在电动轿车充电一直无法做到像汽油车加油相同便利，而无线充电能够边开边充，削减时刻本钱。终究处理了续航路程问题，电动轿车的续航路程被无线拉长，路程焦虑问题不存在了。
听起来挺天方夜谭的?其实从理论上来说，它完结起来并不难，咱们先来了解一下它的原理。
一、无线充电是怎么回事?
仍是从无线充电说起。咱们知道无线充电靠的是电流和磁场，电和磁这对相爱相杀的CP，常常在一起搞工作。
1819年，丹麦科学家奥斯特观察到一段导线上假如通有电流，四周就会发生磁场。后来人们发现，将导线围成环状，乃至绕成线圈，发生的磁场将会更强、更会集，这称为电流磁效应。
1831年法拉第发现，假如让一块磁铁或其他的磁场来历接近一段没有电流的线圈，线圈上就会发生感应电流，这称为电磁感应。
那么怎么让电和磁发生效果，稳定地给咱们输出电流呢?
咱们需求两个线圈，把一个线圈通上电，那么这个线圈周围就有了磁场;接着咱们将另一个线圈靠曩昔，那么这个线圈就有了电流。电流引导到电池内，就能够完结无线充电了。
运用到轿车范畴，这便是电磁感应式无线充电。
咱们给坐落地上的线圈通上沟通电，跟着电流巨细和方向的改动，线圈周围的磁场强弱和方向也不断改动，构成一个交互磁场。这时车辆底盘的线圈就处在一个不断改变的磁场中，线圈内部会发生一个交互电流，经过一系列电路整流后，完结给电池充电。
二、被逼出强迫症的无线充电
电磁感应式无线充电是各大轿车公司在研讨无线充电初期比较喜爱选用的技能。
奔跑、奥迪、沃尔沃等轿车公司都从前研讨出一批电磁感应无线充电的车型。
在停车位上会有个长得像是垫子相同的东西，其实它是一个初级线圈，用来发生磁场。可用于无线充电的车辆底盘也会有一个线圈，咱们称之为次级线圈，用来发生电流。
不过电磁感应式无线充电有一个很大的坏处，那便是间隔。这种技能想要发生电流，两个线圈有必要“严丝合缝”地相对，一旦发生误差，电流就不会发生。
所以这样的技能往往需求调配精准的主动泊车技能，要让车辆正好停在无线充电的垫子上方。
听起来就觉得很费事是不是?这是要让人人都练成处女座加强迫症的节奏。
所以，科学家们就研讨另一种无线充电技能，那便是磁场共振无线充电。咱们知道当两个物体选用相同的振荡频率，或许说在一个特定的频率上共振，它们就能够交流互相的能量。
磁场共振，便是初级线圈发生一个以固定频率振荡的磁场即谐振磁场，然后让次级线圈磁场的振荡频率与之相同，发生共振，终究完结能量转移。
2007年，麻省理工学院的研讨团队经过一个电磁共振器成功点亮了一个2m开外的60W灯泡。
在轿车范畴，丰田在2012年就做过试验，在一辆插电式混合动力的普锐斯上，增加了一个可依照必定频率振荡的次级线圈。停车位上有一个谐振磁场，当它们都依照相同的频率振荡时，次级线圈就能将谐振磁场的电流转化过来。
这个无线供电体系的输出功率为2kW。运用频带是在国际上获得共同的85kHz，电力传输功率约为80%。
在这个验证试验中，地上的谐振磁场与车辆底部的次级线圈的间隔约为15cm左右。水平错位的最大答应规模是一条轮胎的宽度(20cm左右)。
高通也从前推出过无线充电体系，名为Halo，不过也停留在静态无线充电。
选用磁共振效应完结地上充电垫与电动车充电板之间的能量传输，这套充电体系功率可达20kW，充溢85kWh的特斯拉MODEL S P85的电池组大约需求5h。
三、让电动轿车动起来
假如将充电垫或许说是谐振磁场放到路途里，那么车辆就能够完结边跑边充电了，从此离别充电桩。
在本年5月份的时分，高通在巴黎运用一台雷诺全电动的Kangoo厢式卡车完结了动态无线充电路途测验。
两辆电动轿车依照不同速度，行进在这条100m长的路途上，一起完结了充电。测验中，Kango测验车的时速到达100km/h，最大充电功率能到达20kW。
高通建造的这条长100m的路途测验包括4块能量供给单元，每个单元担任25m路途的电量供给。一起，每25m长的能量段具有与14个子模块，内含线圈和能量转化电路。
至于本钱问题，雷诺、法国电力公司和法国北部高速公路公司的一项研讨指出，建造动态充电路途的本钱为400万欧元/km(双车道)，价格能够说是适当昂贵了。
如此“金贵”的路途看来只能先在公交道上遍及了。在韩国，韩国科学技能院(KAIST)就在南部龟尾市的火车站建造了一条12km长的动态充电路途，跑在上面的电动公交车便是使用磁场共振完结无线充电。
说完了国外，咱们国家在无线动态充电上的研讨也不落人后。比较闻名的有中兴通讯，现在已经在重庆、湖北等地打开无线充电演示线的测验。
无线动态充电现在还处在研讨状况中，离大面积遍及还有很长的一段间隔。随意一想就有一大堆问题还没有处理，比方车辆的兼容性能否共同，路途是敞开的仍是关闭的，公路的电流能否负荷多辆车进行充电?别的还有路途的监测和维护。这些都是无线动态充电的绊脚石，不过科技总是在不断发展的，信任科技的力气，充电的难题总会处理。电动轿车边开边充电肯定不是痴人说梦。
修改点评：以现在的技能，要想完结边开车边给电动轿车充电，需求对路途进行改造，有很多人以为造价太贵，因小失大。不过任何先进的科技，都是伴跟着争议发展起来的。让科学家们的脑洞再大一点吧，或许有一天充电能够真的能够像WIFI相同便利、方便。
