看到这张图片，忍不住感到日本人关于应急工作灾祸的考虑，或许全世界人民无法比拟的。原文链接地址：
三菱轿车发布运用“i-MiEV”驱动家电的1.5kW供电功用
我找到了一张很早的该车的充电示意图：
从实质而言，想要完成对外供电的功用，有必要挑选沟通充电口，这是由于只要这个接口，才具有这种或许性。依照原文的报导，改变部分元件和部件，应该是指车载充电机需求完成双向能量转化的功用（此功用后边需求进行细表）。
我觉得十分古怪的工作，便是为何三菱需求用CAN，这是一个很可笑的问题，日本现已采用了IEC的Type1作为沟通接口，而参阅以下的界说，是没有额定的CAN引针可用的。
看下面的这张图，我一向觉得日本人在运用CAN上面有过度化的嫌疑，假如将这辆EV对外供电，是否要求供电通讯誉CAN，这等于要求电饭锅等家用器材增加一个CAN通讯的功用？
在整个新动力的进程之中，以电力为中心消费动力，以电驱动为方向的战略应该是不会有大的改变了。
