轿车传感器
先进驾驭辅佐体系（Advanced Driver Assistant System），简称ADAS，是运用设备于车上的林林总总的传感器， 在榜首时刻收集车表里的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追寻等技能上的处理， 然后可以让驾驭者在最快的时刻发觉可能发生的风险， 以引起留意和进步安全性的自动安全技能。
轿车传感器配备的意图不同，可以分为进步单车信息化水平的传统微机电传感器（MEMS）和为无人驾驭供给支撑的智能传感器两大类。MEMS 在轿车各体系操控进程中进行信息的反应，完结自动操控，是轿车的“神经元”。而智能传感器则直接向外界收集信息，是无人驾驭车辆的“眼睛”。
01.轿车智能化的根基——传感器
传感器是轿车电子操控体系的信息来历，是车辆电子操控体系的根底要害部件。传感器一般由灵敏元件、转化元件和转化电路组成，其间灵敏元件是指传感器中能直接感触或呼应被丈量的部分，转化元件是将上述非电量转化成电参量，转化电路的作用是将转化元件输出的电信号经过处理转化成便于处理、显现、记载和操控的部分。从现在轿车传感器配备的意图不同，可以分为进步单车信息化水平的传统微机电传感器和为无人驾驭供给支撑的智能传感器两大类。
▲轿车传感器的构成
传统传感器 ：各个体系操控进程依托传感器，进行信息的反应，完结自动操控作业，是轿车的“神经元”。轿车传统传感器按照功用可以分为压力传感器、方位传感器、温度传感器、加速度传感器、角速度传感器、流量传感器、气体浓度传感器和液位传感器等 8 类。轿车传感器首要运用于动力总成体系，车身操控体系以及底盘体系中。轿车传感器在这些体系中担负着信息的收集和传输功用，它收集的信息由电控单元进行处理后，构成向执行器宣告的指令，完结电子操控。
▲传统传感器分类
智能传感器 ：智能传感器是无人驾驭车辆的“眼睛”。跟着轿车无人驾驭技能的打破，轿车电子开端重视传感器的智能化开展；轿车正在向一台安全联网的自动驾驭机器人快速演进，进行环境感知、规划决议计划，终究完结安全抵达意图地。现在运用于环境感知的干流传感器产品首要包含激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头号四类。
▲智能传感器分类
02.MEMS 传感器：轿车微感官
MEMS 传感器是在半导体制造技能根底上开展起来，选用微电子和微机械加工技能制造出来的新式传感器。MEMS 传感器广泛运用于电子车身安稳程序（ESP）、防抱死（ABS）、电控悬挂（ECS）、胎压监控（TPMS） 等体系。其间，压力传感器、加速计、陀螺仪与流量传感器是轿车中运用最多的 MEMS 传感器，占轿车 MEMS 体系的 99%。
▲MEMS 运用广泛
▲MEMS 传感器价值较为会集
MEMS 具有较为显着的优势，是未来构筑物联网感知层传感器的首要挑选之一，其优势首要体现在：1）微型化、2）硅基加工工艺、3）批量出产、4）集成化。
1）微型化：MEMS 器材体积小，单个尺度以毫米乃至微米作为计量单位，重量轻，耗能低。MEMS 更高的外表体积比（外表积比体积）可以进步外表传感器的灵敏程度。
2）批量出产：以单个 5mm5mm 尺度的 MEMS 传感器为例，用硅微加工工艺在一片 8英寸的硅片晶元上可一起切割出大约 1000 个 MEMS 芯片，批量出产可大大下降单个MEMS 的出产本钱 。
3）集成化：一般来说，单颗 MEMS 往往在封装机械传感器的一起，还会集成 ASIC芯片，操控 MEMS 芯片以及转化模仿量为数字量输出。
▲MEMS 与 ASIC 芯片集成化封装
▲MEMS 可批量出产下降制造本钱
国外大厂独占 MEMS 传感器商场，商场会集度较高。依据 HIS Automotive 计算，2017年全球 MEMS 前三大供货商（博世、森萨塔、恩智浦）占有了 57%的商场比例，其间博世占有鳌头，2017 年市占率到达 33.62%，森萨塔市占率到达 12.34%，恩智浦市占率到达 11.91%。电装（8.94%）、亚德诺（8.51%）、松下（7.45%）、英飞凌（7.23%）等厂商也占有必定比例。
国外大厂产品线广、技能抢先、客户很多、构成较高的进入门槛。MEMS 传感器的研制难度及其制造工艺的杂乱性是构成职业壁垒的首要原因。Invensense、英飞凌等国外厂商具有 2 到 3 条产品线，博世、电装、意法半导体等 MEMS 产品线超越 4 条。比较之下，小供货商很难在较短时刻内完结大批量出产制造，因而排名靠前的大供货商商场比例相对安稳，商场会集度较高。
MEMS 传感器设备量和价值量与其设备车型价位成正比。现在均匀每辆轿车包含 24个 MEMS 传感器，而在高级轿车中，大约会选用 25-40 个 MEMS 传感器。例如 BMW高端车型仅发动机就可以用到 20-40 个传感器，而入门级车型仅 5 个左右。常用 MEMS传感器后装单车价值在 2000-20000 元不等；合资车一般不低于 4000 元，而自主品牌仅 2000 元左右，高端车型约为 10000-20000 元。 估计到 2019 年 MEMS 传感器商场规划可到达 420.13 亿元；跟着智能化和电动化的进步，2020 年和 2021 年商场规划可别离到达 446.21 亿元，472.27 亿元，2015-2021 年复合增速为 6.5%。
03.智能传感器：自动驾驭中心
3.1 毫米波雷达：ADAS 体系中心传感器
毫米波雷达是指运用波长 1-10nm，频率 30GHZ-300GHZ 的毫米波，经过丈量回波的时刻差算出间隔。毫米波雷达始用于军事范畴，跟着技能水平的进步，开端逐步运用于轿车范畴。
毫米波雷达的优势首要为以下 3 个方面：1）勘探功用安稳、作用间隔较长、环境适用性好。2）与超声波雷达比较，体积小、质量轻和空间分辨率高的特色。3）与光学传感器比较，毫米波雷达穿透雾、烟、尘埃的才能强，具有全天候全地利的特色。但也存在着本钱较高，对行人的辨认较为困难等不足之处。
▲毫米波雷达好坏势
77 GHz 在功用和体积上都更具优势。现在车载雷达的频率首要分为 24GHZ 频段和77GHZ 频段。与 24GHz 毫米波雷达比较，77GHz 的间隔分辨率更高，体积更是小了三分之一。2018 年，我国新车点评规程（C-NCAP）将自动紧急制动体系（AEBS）归入评分体系，然后将带动 77GHz 毫米波雷达在未来的商场需求。而从长远来看，77GHz毫米波雷达的体积更小、探距更长，使得其较 24GHz 毫米波雷达将具有更大的商场空间。
▲毫米波雷达 24GHz 和 77GHz 比较
24GHz 与 77GHz 毫米波雷达兼备于 ADAS 的长短距检测。毫米波雷达因其硬件体积小，且不受恶劣气候影响，被广泛运用在 ADAS 体系之中。24GHz 现在很多运用于轿车的盲点监测、变道辅佐。雷达设备在车辆的后保险杠内，用于监测车辆后方两边的车道是否有车、可否进行变道。
77GHz 雷达在勘探精度与间隔上优于 24GHz 雷达，首要用来设备在车辆的前保险杠上，勘探与前车的间隔以及前车的速度，完结的首要是紧急制动、自动跟车等自动安全范畴的功用。彻底完结 ADAS 各项功用一般需求“1长+4 中短”5 个毫米波雷达，奥迪 A8 搭载 5 个毫米波雷达（1LRR+4MRR），奔跑 S 级搭载 6 个毫米波雷（1LRR+6SRR）。现在 77GHz 的毫米波雷达体系单价在 1000元左右，24GHz 毫米波雷达单价在 500 元左右。
▲毫米波雷达在 ADAS 体系中的运用
毫米波雷达要害技能被外商独占，会集度较高。在全球毫米波雷达商场上，占主导位置的是德国、美国、日本等国家。现在毫米波雷达技能首要由大陆、博世、电装、奥托立夫、Denso、德尔福等传统零部巨子所独占；其间，77GHz 毫米波雷达技能被独占于博世、大陆、德尔福、电装、TRW、富士通天、Hitachi 等公司手中。2016年，博世和大陆全球毫米波雷达商场占有率均为 17%，并排榜首；电装、海拉并排第二，商场比例为 11%，采埃孚占有 8%，德尔福占有 6%，奥托立夫占有 4%。前七大供货商巨子商场占有率到达 73%。
▲毫米波雷达海外首要供货商及产品
国内毫米波雷达依靠进口，受限国外技能封锁，24GHz 毫米波雷达是干流方向。现在我国商场中高端轿车设备的毫米波雷达传感器悉数都依靠国外进口，商场被美、日、德企业独占，价格昂贵，并采纳了技能封闭，自主可控火烧眉毛。国内自主车载毫米波雷达产品整体仍处于研制阶段。考虑到研制本钱和 77GHz 开发技能受限，现在国内厂商关于毫米波雷达的研制方向会集于 24GHz。国内商场上，24GHz 毫米波雷达的产品体系现已相对老练，供给链现已相对安稳，24GHz 的中心芯片能从英飞凌、飞思卡尔等芯片供货商获得。据麦姆斯咨询研讨标明，2016 年我国轿车预装毫米波雷达的数量到达 105 万个，其间 24GHz 雷达占比 63.8%，77GHz 雷达占比 36.2%。
依据测算，毫米波雷达 2019、2020 年以及 2025 年商场规划可以到达 4.7 亿元、36亿元、80 亿元。2017-2025 复合增加率到达 58%左右。
3.2 激光雷达：L3-L5 自动驾驭中的要害
激光雷达是一种归纳的光勘探与丈量体系，经过发射承受激光束，剖析激光遇到方针方针后的折返时刻，计算出方针方针与车的相对间隔。现在常见的有 8 线、16 线、32 线激光雷达。激光雷达线束越多，丈量精度越高，安全性越高。激光雷达并不是新鲜事物，早已在航空航天、测绘等范畴进行了运用。跟着轿车智能化的开展，L3 等级自动驾驭中开端运用激光雷达，因为其高精度、实时 3D 环境建模的特色将成为 L3-L5 阶段中最为要害的传感器。
▲激光雷达作业原理
▲Velodyne HDL-64E 激光雷达 3D 呈像
激光雷达固态化是未来趋势，存在小型化、低本钱优势。业界下降激光雷达本钱首要有两个方法：1）撤销机械旋转结构、选用固态化技能根本性下降激光雷达本钱。固态激光雷达体积更小，便利集成，并且体系牢靠性进步，因而激光雷达有向固态开展的趋势。2）下降激光雷达线数，组合运用多个低线数激光雷达。从机械旋转式过渡到混合固态再到纯固态激光雷达，跟着量产规划的扩展、技能迭代更新，本钱不断下降，激光雷达也在不断向小型化、低功耗、集成化开展。
激光雷达的中心技能首要把握在 Velodyne、Ibeo、Quanergy 三家企业中。美国Velodyne 的机械式激光雷达起步较早，技能抢先，最新已推出 128 线原型产品VLS-128，一起与谷歌、通用轿车、福特、Uber、百度等全球自动驾驭领军企业树立了合作关系，占有了车载激光雷达大部分的商场比例。
Google、百度、福特、奥迪、宝马等各企业相继选用激光雷达的感知解决计划。宝马声明联手激光雷达创企 Innoviz 研制无人驾驭轿车，估计 2021 年推出。依据个公司官网激光雷达产品价格，单车激光雷达传感器价值在 3~8 万美元之间。
短期内激光雷达不会大规划运用于轿车范畴。尽管自动驾驭加速开展给激光雷达职业发明了较好的运用远景，可是激光雷达本身开展的许多痛点却约束了其在自动驾驭轿车上的运用。约束要素首要有三个方面：1）本钱昂扬。激光雷达龙头 Velodyne16线产品 0.8 万美元，32 线产品 4 万美元，64 线产品约 8 万美元。
昂扬的产品价格也按捺了激光雷达在自动驾驭车辆中的运用。2）难以量产、交货周期长。Velodyne64线产品出产周期要 4-8 周，32 线和 16 线也要 2-4 周，为了确保激光雷达传递承受信号的精准性，其杂乱的拼装和调校进程拉大了其交货周期。3）缺少相关车规。现在自动驾驭仅仅一个前瞻性的概念，详细还没有实践，没有相应的政策法规的强制性要求，这在必定程度上也约束了激光雷达在自动驾驭范畴的遍及。
3.3 超声波雷达：自动泊车体系的干流传感器
超声波雷达的作业原理是经过超声波发射设备向外宣告超声波，到经过接收器接收到发送过来超声波时的时刻差来测算间隔。超声波雷达在自动驾驭中，其根底运用为泊车辅佐预警以及轿车盲区磕碰预警功用。超声波雷达本钱低，短间隔丈量中具有优势，勘探范围在 0.1-3 米之间，并且精度较高，因而十分合适运用于泊车。但丈量间隔有限，且很简单遭到恶劣气候的影响。
▲超声波雷达作业原理
自动泊车遍及激起超声波雷达需求。超声波雷达一般设备在轿车的保险杠或许旁边面，前者称为 UPA，一般用于丈量轿车前后妨碍物，后者称为 APA，用于丈量侧方妨碍物。APA 超声波传感器是自动泊车辅佐体系的中心部件，勘探间隔较远，可用作勘探车位宽度，获得车位尺度及车辆的方位信息。超声波雷达首要运用于倒车雷达，以及自动泊车体系中近间隔妨碍监测。倒车雷达现已由高端车型下沉到中低端车型，浸透率较高，前装率达 80%左右。倒车雷达体系一般需求 4 个 UPA 超声波雷达，自动泊车雷达体系需求 6-12 个超声波雷达，典型装备是 8 个 UPA+4 个 APA。
▲超声波雷达在轿车中的运用
▲UPA、APA 超声波雷达比较
超声波雷达技能计划各有好坏，模仿式雷达占有首要商场。超声波雷达的技能计划，一般有模仿式、四线式数位、二线式数位、三线式自动数位四种，其在信号搅扰的处理作用上顺次进步。四种技能计划在技能难度、设备以及价格上各有好坏。现在商场上运用较多的是“模仿式”技能路途，其长处为产品本钱低，但易受外界环境搅扰。未来智能化趋势下，“数位式”技能路途会更受欢迎。“数位式”技能路途下，信号数字化，可以极大程度地进步雷达的抗搅扰才能，但本钱较高，技能难度大，现阶段的工艺水平只能大都采纳四线式做法。
▲超声波雷达 4 种技能路途计划
超声波雷达商场首要由博世（BOSCH）、日本村田（Murata）、日本尼赛拉（Nicera）等占有，国内奥迪威和同致电子具有较高的竞赛力。奥迪威是国内抢先的超声波传感器出产商，2016 年奥迪威车载超声波传感器的销量为 2627 万个，全球车载超声波传感器的商场容量约 27400 万个，奥迪威的车载超声波传感器占全球乘用车商场比例的 9%。奥迪威的榜首大客户是台湾同致电子。台湾同致电子其间心产品为倒车雷达，2016 年其商场比例位居亚洲榜首。
超声波中短期商场有望持续进步，长时刻可能会遭到其他雷达传感器的代替压力。现在，后向的超声波雷达搭载率最高，到达 45.2%，“前向+后向雷达”搭载率为 28.3%，不搭载占比 26.5%。跟着自动化驾驭的开展，“前向+后向”雷达有望成为搭载标配。因而，估计中短期内，超声波雷达商场浸透率将持续进步，但长时刻来看，未来搭载高等级自动驾驭车型中，部分或许悉数的超声波雷达会被归纳功用更好的毫米波雷达、激光雷达等代替。
依据测算，2019、2020 年、2025 年超声波雷达的商场规划别离将到达 42亿元，87 亿元，192 亿元。2016-2025 年复合增加率到达 38%左右。
3.4 摄像头：ADAS 体系首要视觉传感器
车载摄像头是 ADAS 体系的首要视觉传感器，是最为老练的车载传感器之一。借由镜头收集图画后，摄像头内的感光组件电路及操控组件对图画进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，然后完结感知车辆周边的路况状况。摄像头首要运用在 360全景印象、前向磕碰预警、车道偏移报警和行人检测等 ADAS 功用中。
▲摄像头检测路途行人
▲摄像头在全景泊车体系中的运用
ADAS 体系配套 6 个以上摄像头。依据不同 ADAS 功用的需求，摄像头的设备方位也有不同。首要分为前视、后视、侧视以及内置。完结自动驾驭时全套 ADAS 功用将设备 6 个以上摄像头，前视摄像头因需求杂乱的算法和芯片，单价在 1500 元左右，后视、侧视以及内置摄像头单价在 200 元左右。ADAS 的遍及运用为车载摄像头传感器带来了巨大的商场空间。
▲摄像头设备方位及特色
短期内单目摄像头为干流技能路途。前视摄像头 ADAS 体系可分为搭载单目摄像头和搭载双目摄像头两种技能路途。比较单目摄像头，双目摄像头的功用愈加强壮，测度愈加精准，但本钱比较高，因而多搭载于高级轿车。双目摄像头的计划在本钱、制造工艺、牢靠性、精确度等归纳要素的限制下，导致其难以在商场上推行，而单目摄像头低本钱牢靠性的解决计划，调配其他传感器，彻底可以满意 L1，L2，以及部分 L3 场景下的功用。因而在现有的商场环境下，单目摄像头的解决计划仍然会是干流。
摄像头首要作为雷达辅佐传感器。尽管摄像头分辨率高、可以勘探到物体的质地与色彩，但在逆光或许光影杂乱的状况下视觉作用较差，极易受恶劣气候影响，因而摄像头获取的图画信息将首要担任交通标志辨认等少量范畴，作为激光雷达和毫米波雷达的弥补。
摄像头工业链可以大致划分为上游元件出产、中游模组封装集成、下流产品运用三部分。1）上游元件首要包含 CMOS 传感器、镜头组、DSP 等，上游商场中 CMOS 传感器以及 DSP 首要被索尼、三星、TI、安森美等国外企业独占，国内企业在镜头组出产方面具有优势，其间自主品牌舜宇光学等具有较高的竞赛力；2）中游封装集成包含模组封装和体系集成两部分。模组封装以及集成工艺杂乱，商场被外企独占，首要厂商有 Panasonic、索尼、法雷奥等企业。3）下流产品运用于整车厂、4S 店。
车载摄像头工业制造工艺要求高，认证周期长。相关于手机摄像头，车载摄像头所面对的工况愈加恶劣，需求满意耐高温、抗震、防磁、安稳等多项要求。特别是运用于 ADAS 体系的前视摄像头，触及行车安全，对牢靠性的要求有必要十分高，因而车载摄像头的制造工艺要求十分高。企业在成为整车厂商的一级供货商之前，需求经过很多不同品种的严厉测验，一旦进入整车厂商的供给体系就会构成很高的壁垒，很难被代替，替换本钱也十分高。例如，国外视觉传感器龙头 Mobileye 用了 8 年的时刻从研制进入到前装商场。
依据测算，估计摄像头传感器 2019 年摄像头商场规划到达 150 亿元，进入 L3 阶段，2020 年和 2025 年商场规划可以到达 205 亿元和 315 亿元，2016-2025 年复合增加率到达 17%左右。
04.多传感器交融是必然趋势
ADAS 交融多种传感器，带动传感器商场开展。跟着未来智能轿车比重的进步，ADAS商场将加速生长。依据高盛全球出资研讨部分研讨，当时全球 ADAS 浸透率遍及不高，欧美日浸透率只要 8%-12%。依据盖世轿车研讨院测算，我国 ADAS 的浸透率在 2%-5%左右；从生命周期上判别，ADAS 现已完结从导入期到生长时刻的跨过。整体来看，智能驾驭、无人驾驭浪潮下，轿车电子化、智能化水平不断进步，ADAS 具有很大的生长空间。环境感知作为 ADAS 的硬件根底，传感器的运用必不可少，ADAS 浸透率的进步将带动车载传感器需求量的大幅添加，未来传感器的商场规划将会进一步扩展。
▲ADAS 交融多种传感器
环境感知传感器是轿车的眼睛，毫米波雷达归纳优势杰出。智能化年代背景下，环境感知显得尤为重要，不同传感器的原理和功用各不相同，在不同的场景里发挥各自的优势，难以彼此代替。毫米波雷达归纳优势杰出，有望首先成为 ADAS 体系主力传感器。
▲各种传感器好坏势比较
▲毫米波雷达归纳优势杰出
单种传感器特性杰出，均不能构成彻底信息掩盖，多传感器交融是未来开展必然趋势。并且为Level3-Level5 级自动驾驭计划的完结供给了必要的技能储备。现在自动驾驭环境感知的技能路途首要有两种：一种是以特斯拉为代表的视觉主导的多传感器交融计划，另一种是以低本钱激光雷达为主导，典型代表如谷歌Waymo。国外干流车企如特斯拉、奥迪、通用等均发布了其自动驾驭轿车多传感器规划。多传感器交融关于确保车辆对周边环境的大局定位和了解是至关重要的。
总的来说，ADAS 选用的传感器首要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以勘探光、热、压力或其它用于监测轿车状况的变量， 一般坐落车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驭杆内部或许挡风玻璃上。ADAS内每一类子体系在运作时，都离不开信息的收集、处理与判别，以及判别结束后体系给予车体指令，使轿车进行不同动作等各阶段。在这样的流程中，雷达和开麦拉等传感器，以及MCU或印象处理IC等处理器，就成了最首要的运用元件。在通往L5等级自动驾驭的路途上，ADAS体系的老练与完善是基本确保。
全球MEMS轿车传感器TOP20厂商
德国Robert Bosch仍是现在轿车MEMS传感器的龙头业者。排名第二的Sensata 首要是透过购并CST、Kaylico、Schrader等业者而来。排名第三的恩智浦（NXP）则是透过购并飞思卡尔（Freescale）而挤进车用MEMS感测器首要供货商名单。NXP本来在车用感测器的布局首要会集在磁力感测器，购并飞思卡此后，获得了压力、加速度等重要的车用感测器产品线。下面介绍一下TOP20厂商：
1.德尔福（DELPHI）-美国
公司简介：德尔福是全球抢先的轿车电子零部件及体系技能供货商。其产品系列包含动力，推动，热交换，内饰，电气，电子及安全体系等，这些产品简直包含了现代轿车零部件工业的首要范畴，为客户供给全面的产品与体系解决计划。
2.东芝（toshiba）-日本
公司简介：东芝（Toshiba），是日本最大的半导体制造商，也是第二大归纳电机制造商，隶属于三井集团。
公司创立于1875年7月，原名东京芝浦电气株式会社，1939年由东京电气株式会社和芝浦制造所兼并而成，业务范畴包含数码产品、电子元器材、社会根底设备、家电等。20世纪80年代以来，东芝从一个以家用电器、重型电机为主体的企业，转变为包含通讯、电子在内的归纳电子电器企业。
进入90年代，东芝在数字技能、移动通讯技能和网络技能等范畴获得了飞速开展，成功从家电职业的伟人转变为IT职业的前锋。
3.英飞凌（INFINEON）-美国
公司简介：西门子半导体事业部作为英飞凌科技（我国）有限公司的前身于1995年正式进入我国商场。自从1996年在无锡树立榜首家企业以来，英飞凌的业务获得十分敏捷的增加，现在在我国现已具有8家公司和1700多名职工。总英飞凌均匀每年投入出售额的17%用于研制，全球共具有22900项专利。该公司是全球抢先的半导体公司之一，出产的半导体传感器功用优秀。
4.伟世通（VISTEON）-美国
公司简介：伟世通公司是全球闻名轿车零部件集成供货商，总部坐落美国密歇根州伟世通公司为全球轿车出产厂商规划和制造立异的空调体系，轿车内饰，以及包含照明在内的电子体系，并供给多种产品以满意轿车售后商场的需求。
伟世通在轿车电子范畴供给的首要产品包含音响，信息文娱，驾驭信息，动力总成操控和照明。现在，伟世通在全球轿车电子供货商中处于领军位置，全球电子产品部的建立将进一步加强伟世通在轿车电子职业的优势。
5.博世（BOSCH）-德国
公司简介：博世集团是全球榜首大轿车技能供货商，2013年出售额到达 382亿欧元，其间在我国出售额到达274亿人民币。博世在全球雇员 约275，000名，其间在我国雇员约21，200名。博世轿车技能正在大举进入我国，然后投身于迅猛开展的我国轿车工业。博世集团与我国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。
6.霍尼韦尔（Honeywell）-美国
公司简介：霍尼韦尔是一家营业额达300多亿美元的多元化高科技和制造企业，在全球，其业务触及：航空产品和服务，楼宇、家庭和工业操控技能，轿车产品，涡轮增压器，以及特别资料。
7.森萨塔科技（SENSATA）-美国
公司简介：森萨塔科技，总部坐落美国马萨诸塞州的阿特波罗（Attleboro），迄今已有95年的开展前史，是传感器，电气保护器，操控器规划及制造范畴的全球领导者。2010年3月11日，公司成功在美国纽约证券买卖所上市，成为独立的上市公司。
8.飞思卡尔（FREESCALE）-美国
公司简介：飞思卡尔是嵌入式处了解决计划范畴的领导者，首要业务触及轿车电子，消费电子，工业电子以及网络设备等商场。从微操控器和微处理器，到传感器，模仿IC以及连接器件 — 咱们的技能和产品成为新一波立异浪潮的推动者。了解飞思卡尔如安在物联网年代让国际变得更智能。
9.大陆（conTInenental）-德国
公司简介：大陆集团是德国运送职业制造商。首要产品为轮胎，制动体系，车身安稳操控体系，发动机喷发体系，转速表，以及其他轿车和和运送行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是国际第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，ConTInental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收买了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大轿车零部件供货商之一。
10.电装（DENSO）-日本
公司简介：作为国际尖端轿车技能，体系以及零部件的全球性供货商，电装在环境保护，发动机办理，车身电子产品，驾驭操控与安全，信息和通讯等范畴，成为全球首要整车出产商可信赖的合作伙伴。
电装供给多样化的产品及其售后服务，包含轿车空调设备和供热体系，电子自动化和电子操控产品，燃油办理体系，散热器，火花塞，组合外表，过滤器，工业机器人，电信产品以及信息处理设备。现在，电装共有21种产品排名国际榜首。
11.安华高科技（AVAGO）-美国
公司简介：安华高科技（Avago）为聚集复合III-V族半导体产品各种广泛模仿半导体器材的抢先规划，开发和全球供货商，经过高功用规划和集成才能使咱们异乎寻常，咱们的产品线包含广泛，为4个首要方针商场，包含无线通讯，有线根底设施，工业和轿车电子以及消费类和计算机外设供给挨近6，500样产品，安华高科技（Avago Technologies）以10亿美元收买施耐德电气美国传感器部分，施耐德传感和技能部分出产用于轿车，航空，动力和根底设施等范畴的传感器。
12.应美胜（INVENSENCE）-美国
公司简介：应美盛（InvenSense）为智能型运动处理计划的前驱，全球业界的领导厂商，驱动了运动感测人机接口在消费性电子产品上的运用。公司供给的集成电路（IC）整合了运动传感器-陀螺仪以及相对应的软件，有别于其他厂商，有着小尺度，高整合，高功用，高牢靠度与低价格的优势。公司产品可运用于很多商场上。
13.村田制造所（Murata）-日本
公司简介：村田制造所是全球抢先的电子元器材制造商。村田制造所的客户散布在PC，手机，轿车电子等范畴。
跟着消费电子范畴竞赛的不断加重，产品更新换代的速度不断加速，而作为上游电子元器材供货商，可以随时了解客户需求，乃至走在客户之前开宣告更新产品，成为村田制造所业务持续增加的要害。
不断推出新产品是村田制造所的竞赛力源泉，而不断推出商场需求的产品则是其成绩坚持增加的确保。
14.安费诺（Amphenol）-美国
公司简介：安费诺（Amphenol）总部坐落美国康涅狄格州，集团在全球施行本地化战略，共在全球建立90 多间工厂及100多个出售办事处，直接为各大洲的客户供给产品和施行本地化服务。
其最大的事业部是坐落纽约西德尼的航空事业部。美国安费诺（Amphenol） 宣告将以3.18亿美元（约合元人民币）的价格收买通用电气先进传感器业务，以此来扩大自己的传感器业务。
15.泰科电子（TE）-瑞士
公司简介：凭仗50多年的抢先位置，TE ConnecTIvity （TE）是一家全球化的公司，年出售额达133亿美元。TE Connectivity是一家独立的揭露上市公司，普通股在纽约证交所（NYSE） 挂牌买卖，代码是“TEL”。
TE Connectivity 1989年进入我国，在上海开设了榜首家工厂。现在，TE Connectivity在我国具有约38，000名职工，树立了16个出产基地，泰科电子（上海）有限公司是TE Connectivity在我国注册的公司，担任办理我国业务，TE经过设在全国14个城市的出售办事处为客户供给服务。2012财年TE我国区出售总额达22亿美元，占公司年度总收入的16.5%。
16.联合电子（UAES）-中德合资
公司简介：公司总部坐落上海市浦东新区，在上海，无锡，西安，芜湖和柳州设有出产基地，并在上海，重庆和芜湖设有技能中心。公司有用整合本地优势和全球抢先的联合轿车电子有限公司技能为国内各轿车厂商供给优质产品和服务，并为满意日益严厉的法规要求供给技能支撑。
凭仗厚实的本地研制和出产才能，联合轿车电子有限公司致力于为客户供给先进的，完好的轿车动力总成和车身操控体系解决计划，并积极为节约动力和保护环境做出奉献。
17.艾菲发动机零件（武汉）（EFI）-法资
公司简介：艾菲发动机零件（武汉）有限公司，是一家具有50年发动机办理体系零部件研制和出产经历的法国独资企业。是全球主机厂及首要体系供货商认可的具有多学科技能开发才能的专业厂家。专业的规划理念和丰厚的多学科经历确保咱们的产品在功用，本钱，尺度规划上到达最优化。
艾菲发动机零件（武汉）有限公司现具有职工250人，2011年完结全年出售额1.3亿元人民币。首要致力于出产：动力体系传感器，动力体系促动器，动力体系机电模块，电池办理模块，焚烧体系。其间传感器类产品占全球商场比例达40%以上。
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