奔跑零排放三步走 燃料电池和纯电是方针

在日本体会未来轿车 燃料电池车改”吃”氢

　无污染、零排放的燃料电池车作为“未来轿车”一向备受国际重视，它究竟是什么姿态？怎么运转？功能怎么？日前记者随我国新闻记者团到日本拜访，亲自体会乘坐了这种不“吃”汽油只“吃”氢的轿车。日本专家泄漏，到2025年，日本将有200万辆这样的轿车在马路上行进。

　　■燃料电池车均身世名门

　　在日本横滨的主动车研讨所一个展现厅门口，停放着一辆蓝白相间的尼桑越野车，假如不是车身上印有“燃料电池车”的字样，咱们以为这便是一辆尼桑新款车。在研讨所供给的阐明书上记者看到，参与试验的车型均由品牌机动车改造而成，除了尼桑，还有铃木、马自达、奔跑、丰田、本田等。它们和一般机动车的最大差异便是车里没有汽油箱，只要氢气罐。

　　展现厅里，一个姿态很像家用煤气罐的“黑家伙”引起了咱们的爱好，日本主动车研讨所所长矢野久先生介绍说：“这便是贮存氢气的氢气罐。”据他介绍，在现在的技能水平下，燃料轿车最多只能加5公斤左右的氢。由于氢的重量轻、体积大，因而需求用350个至700个高压把氢进行紧缩，然后注入氢气罐。

　　■“尾气管”里只排水

　　坐进燃料电池车里，记者看到车内装修、空间跟汽油轿车没什么两样，暂时客串司机的工程师丹下昭二先生启动了轿车，令咱们感到惊讶的是，车内反常安静，咱们彻底不知道轿车已发动了。特别是在路口等红绿灯的时分，既听不到发动机的“嗡嗡”声，也感触不到车身的轰动，可以说舒适性远远超越了一般的汽油轿车。

　　为了证明燃料电池车的功能，丹下昭二先生踩了一脚“油门”，车的速度刷地提了起来，加快功能十分优异。之后他又点了一脚刹车，车的速度又当即降了下来，反响十分灵敏。当车安全停进车位，“尾气管”里只排出了一小摊水。

　　据了解，这种车是使用氢作为燃料发电。在整个运转傍边氢气和氧组成水排出车外，废气的排放量为零。现在这款车最高规划时速在150公里左右，弥补一次氢燃料最长可行进440公里。

　　■推行仍有许多瓶颈

　　据矢野久先生介绍，推行燃料电池车还需求处理许多瓶颈，由于这些“坎儿”足以把顾客挡在零排放日子的大门外。“首要便是要下降成本，”矢野久先生说，“现在燃料电池车每台价格超越1000万日元（相当于人民币约75万元），而查询显现，大众以为燃料电池车的价格低于500万日元（约合人民币38万元）时才考虑购买。”他表明，要降成本就需求大批量出产和技能的进一步进步。

　　别的，燃料电池车的运用寿命比一般轿车短。监测材料显现，燃料电池车最多只能开5万到10万公里，相比之下，汽油机动车均匀都有20年以上的运用寿命。怎么延伸节能车的运用寿命，矢野久先生表明现在各出产企业正在赶紧研讨。

　　■15年后日本将遍及200万台

　　虽然燃料电池车还需求处理许多问题，但日本遍及燃料电池车的作业已有了清晰的时间表：2011年至2015年，是社会试验阶段，让大众了解燃料电池车的新功能。矢野久先生介绍，现在日本有60台燃料电池车正在试验傍边，试验内容首要是行进轿车、搜集信息，因而全部用车者都是免费加氢。15个加氢站首要散布在福岗、大阪、东京、横滨等地。从2015年开端进步燃料电池车和加氢站的数量，到2025年全日本将树立1000个加氢站，有200万台电池车在路上行进。

　　据了解，为了赶快研制、推行燃料电池车，日本政府采取了全额投入经费的方法，便是全部费用由国家包揽。该项目从2002年开端运转至今，日本政府已累计投入了1000亿日元（相当于75亿人民币）。