2017年动力电池降价20%以上现已成为定局，仅仅如安在确保赢利的前提下，怎么完成这个降价方针成为动力电池企业的燃眉之急。
跟着新能源开展列入国家十三五规划，新能源电动车辆如漫山遍野般快速开展，国家亦推出多项办法助力该职业的快速生长。相关组织猜测，2017年全年新能源轿车产值将超越80万辆。从久远开展看，未来十年内全球新能源轿车商场都将持续保持着迅猛的增长势头。
动力电池降本钱诉求日益火急新能源轿车销量的激增，带来动了动力电池工业的快速开展及对上游相关资料的旺盛需求，给上中下流整个工业链都带来了开展机会，特别拉动了动力电池工业的高速开展。
当时，我国动力电池企业在全球动力电池范畴已拥有着无足轻重的位置，商场份额迅速增长。而从2011至2015年的数据来看，我国商场份额增加了15个百分点，估计2016-2020年商场规划将达5000亿元。
做为新能源车的中心—高功能动力电池技能，假如无法完成重大突破，会严重影响新能源车的规划推行。从现在状况来看，动力电池技能有着长寿命、低本钱、大负载、恶劣环境工作能力、高能量密度以及支撑快速充电的开展瓶颈及使用需求。
而其间的低本钱则是决议动力电池能否完成快速增长的要害所在，业界预估到2020年电池的价格要做到1元/Wh以下。与此一起，电池的低本钱化也带来了对电池资料技能进步的要求。可是不管怎样，动力电池想要完成规划推行，有必要先要过“本钱关”。
动力电池须过“本钱关”
现阶段，新能源车对方针依靠过重的首要原因，便是由于新能源车遍及价格较高，即便享用国家和当地两层补助后，其终端价格也要高于传统燃油车价格。
上游原资料价格不断上涨实际上，新能源车本钱的一半来自于动力电池，能够说，下降动力电池本钱是破解新能源整车本钱过高的“良药”。所以怎么操控好动力电池的本钱，使其能够进入寻常百姓家，成为锂电池工业的竞赛要害。
因而，新能源轿车要想完成降价，先要把动力电池价格降下来。“跟着资料上游范畴包含、钴、镍、铜、碳酸锂等原资料价格不断上涨，加剧了动力电池的出产本钱，这也就成为动力电池企业下降本钱之路上的一道坎。”CATL相关负责人表明。
动力电池原资料的抬价，令电池企业苦不堪言，除了电池和新能源轿车等下流商场的拉动之外，部分企业对原资料的投机和炒作是一个重要原因。只要让原资料商场的供求关系决议其价格凹凸，而非歹意的炒作哄抬价格，才干有用地下降动力电池的出产本钱。
值得幸亏的是，动力电池水平在逐步进步，也在必定程度上带动了整个新能源轿车工业的向前开展。从搭载的动力电池状况来看，受方针影响，新能源轿车现有的电池路途底子现已确认，技能革新行将成为动力电池企业“竞技”的首要战场。
与此一起，跟着电池技能进步并完成规划化出产，锂离子动力电池体系的比能量在逐年进步，但本钱却在逐年下降。数据显现，在曩昔的五年时间内比能量进步了一倍，而本钱估计在2020年将完本钱钱降到1元/瓦时。听起来遥不行及，可是大环境倒逼着动力电池企业有必要朝着这个价格方针不断前进。
据了解，依照内燃机动力体系跟电池动力体系等价来算，电池大概在100美元(680元人民币)/千瓦时，就能够跟传统内燃机动力彻底等价。也便是说，在这种条件下，新能源整车价格能够与传统燃油车型的价格底子共同，不过这个方针短期内还无法完成。
规划化、规范化或成标配
此前就有业界人士称，2017年动力电池降价20%以上现已成为定局，仅仅如安在确保赢利的前提下，怎么完成这个降价方针成为动力电池企业的燃眉之急。
现在国家对动力电池设置了产能门槛，有音讯称产能门槛或许由去年底提出的8GWh调整至4GWh，这一行动在改变动力电池全体产能过剩、企业均匀出货量不大的一起，还将有利于加快我国动力电池完成规划化出产，然后更早完本钱钱的下降。
在拓新天机器人科技有限公司总经理赵雪林看来，受商场和方针等大环境影响，电池企业的赢利将会大幅度的紧缩，不过这也将推进动力电池企业的转型和晋级，因而我们纷繁提出产品规范化、出产自动化、企业规划化、办理信息化等途径，来严控电池本钱。
规范化出产成降本有用途径
能够看到，动力电池企业完成规划化和规范化出产，是现在动力电池企业降本的一条有用的途径，“完成规划化之后，研制本钱、制作本钱被分摊，本钱就能降下来。”赵雪林建言道，现在国内电池规范还未清晰，走规划化的路途或许会存在必定的危险。
“相同，PACK模组完成规范化之后，能够下降PACK规划本钱和售后本钱。一起进步电池梯次利用率，充分利用筛选的动力电池剩余价值。”河南锂想动力科技有限公司副总经理吴阳以为，从电动车的正向规划来讲，对电池的操控部分与整车的操控部分进行集成化规划，能够有用的下降PACK本钱。对BMS体系及其电控器材进行整合，削减车对电池非储能功用的需求，然后简化电池结构和功用，相同也能够下降PACK本钱。
别的值得注意的是，现在动力电池职业的遍及制品达到率缺乏80%，因而进步制品率也是动力电池企业完成降本的有用途径。这样一来，动力电池企业就需求调整本身产品乃至技能路途，乃至需求完成产线的全面晋级和改造。
“一是在必定的原资料本钱条件下，经过技能进步完成产能进步。关于电池企业，特别是中小电池企业来说，从技能研制着手，进步产品合格率，是下降本钱的有用途径;二是进步买卖功率，下降买卖本钱。”吴阳表明，这才是完成动力电池企业降本包围的首要途径。
一起，他还进一步指出，进步人员素质、设备精度、自动化程度，原资料的纯度和共同性是进步良率的底子办法。以18650动力电芯为例，现在国内从投料到制品良率遍及在80%多一点，考虑到配组率的话或许还要低3%~5%;现在国外电芯良率遍及在95%以上，这之间的距离清楚明了。
电芯的良率有待进步
众所周知，动力电池产线改换加快，除了技能进步和商场需求的推进之外，还有一个原因便是方针对电池产品功能的要求不断改换，有些企业的产线刚建好，方针风向一变，动力电池企业就有必要要更改自己的产线。
现在动力电池企业的开展受制于方针，方针的调整给职业带来的影响力极大。“方针的拟定关乎着动力电池企业的开展方向，方针的连贯性和平民化，有助于动力电池企业开展平稳和本钱的下降。”业界专家以为，依靠于方针开展的新能源轿车工业，亟需一个符合职业开展的规范来引导。
此前，比亚迪宣告将动力电池从轿车电子业务部门拆分独立运营，而上汽集团与宁德年代也以超百亿元规划的大手笔投入新能源轿车电池范畴，成立了年代上汽动力电池有限公司和上汽年代动力电池体系有限公司。
有业界人士表明，动力电池公司经过合资方法联合车企不只能够延伸工业链，一起在产品符合度上也会大幅进步。而伴跟着能量密度、使用寿命、安全性、可靠性等明显进步，信任未来几年内令人“头疼”的本钱问题，也能得到相应的操控。
