丰田和本田的商业化燃料电池轿车，在现在产值不高的状态下，生产本钱实际上现已低于特斯拉的Model S。在非大量生产的现在状态下，燃料电池轿车的本钱中，电池组，氢气贮存罐和体系，车辆电机电控和车体大约各占三分之一，别离约合人民币10万元。大批量量产后本钱下降一半一下是完全可能的。所以，10年后15万人民币的燃料电池轿车推行，应该不是太难的问题。并不像国内媒体宣扬那样贵重
国内对丰田推出这台燃料电池轿车的技能前进到底在哪里，曾经燃料电池轿车推行失利的原因在哪里，没有一个体系的比较。新式燃料电池在技能上有几项大突，以下打破才是本钱大幅度下降的中心
白金触媒的纳米合金涣散及绒状硬质高表面积碳资料涂敷正负极制作技能。使白金用量减少了90%
对错加湿电解质膜技能
是高耐腐蚀超薄钛合金双极导流板
混动体系的使用，有用避免了发动及加快时的电池寿数耗费
以上技能使燃料电池轿车的本钱减少了80%。
补白：氢气的贮存技能。5%分量氢气的安全带着供给，其实首要是燃料电池轿车的中心，增加了安全性
丰田的114千瓦电堆才36L，56公斤重。并且不必加湿体系，白金使用量也只要巴拉德的1/3
巴拉德的电堆相同功率是500公斤，按分量算巴拉德也没有方法竞赛。有时候不是单指价格。制作工艺也不是一天两天能到达的。
收拾一下，整体来说，其实Fuel Cell的车是有些和纯电PK的滋味：
而前面讲的内容是首要会集在了燃料电池自身的体系改造
技能层面的前进带来的改变，特别是白金使用量的本钱下降仍是很大的。从技能上来说，许多资料的实质改造东西，咱们在外边看不明白。不过确认的是，这个技能对体系的挑选和装备带来的影响将非常大。
资料层级，到下面子体系层级的前进就老迈一块。
现在咱们再来看看做哪个道路：
小结：
1）日系除nissan外，没在纯电动轿车投入许多，根本都跳到Fuel Cell来了，特别是下一代200 英里的纯电，本钱压力好大
2）咱们会发现，往一个产品极致走，如产品本钱下不来，就有核弹来打你。
