或许你现已听说了几天前一架无人机在希思罗机场外与一架客机相撞的音讯。毫无疑问这一事情成为了世人重视的焦点。可是有些全球性的媒体以及一些政府要员与警局官员认为需求加强立法以约束无人机，他们的这一观念并不正确。或许对这一事情，咱们需求更为全面理性地看待。首要，这起事端产生在间隔希思罗机场8英里远的里士满公园。
这并不是一个痴人在国际最繁忙的空中交通中心胡乱地操作无人机，形成事端的无人机操作员仅仅违反了英国法律规定，使无人机的飞翔高度高于了400英尺。
其次，客机的受损程度还有待全面评价。许多媒体都为此次事端打上了“磕碰”的标签，可是这种所谓的“磕碰”就好比是我走在路上撞上了一只蚊子。事实上在通过简略的查看之后，这架客机立即为下一趟飞翔做好了预备。风趣的是假使这是一架EasyJet的客机，那么它还有或许交由无人机来进行查看。固然无人机是有潜在的危险，可是咱们必定还记得2009年一架A320空客（偶然的是与几天前产生事端的客机类型相同）与飞鸟相撞，随后两个引擎都失灵，飞机紧迫迫降在了哈德孙河上的事端。
上个月，Mercatus 的研究员Eli Dourado与Samuel Hammond对无人机对商业航班的要挟进行了深化的调研。他们使用以往鸟类与飞机相撞的数据来估测无人机与飞机相撞的或许以及无人机或许形成的损坏程度。这两名研究员估量说大约每1亿8700万年才有或许产生1起丧命的无人机与飞机相撞事端。即便算上之前产生的小冲突事端，间隔无人机将飞机完全从空中撞落还需求很久很久。很显然，短期之内这种状况不或许产生，可以说现在客机都是安全的。
而立法部分以及飞翔员们所应当等待的是无人机制造商们开端使用软件来约束无人机的不合法飞翔。大疆无人机现在现已开端着手于这一作业，这关于美国联邦航空管理局以及其他国家的航空管理部分而言肯定是个利好音讯。为了保证无人机飞翔的安全，地舆围栏显然是一项很有说服力的技能。或许这会像是购买一辆法拉利却将其速度约束在了60英里/小时，可是为了无人机工业的顺利发展，比如伦敦希思罗机场事端以及其他有惊无险的事情都不应再产生。
当时大疆无人机的GEO自我阻拦体系可认为无人机操作员供给实时的禁飞区信息，例如机场上空、大型体育盛会现场以及监狱上空等区域。事实上无人机自身也不应当飞到这些区域。大疆无人机于上一年就发布了一个更新，设置了白宫上空的禁飞区，现在他们仍在积极主动地设置新的禁飞区域。3DR相同也在开发着相似的地舆围栏技能，可是有关这一技能现在还有两个重要问题需求处理。其一，并不是一切无人机制造商都会让无人机内置这个功用；其二，再拿大疆无人机的用户举例，他们有权暂时为自己敞开权限飞至禁飞区的空域。
除非强制性的地舆围栏成为一种规范，对无人机的飞翔地址、飞翔高度等都做出相应约束，否则在未来咱们还将看到更多有关飞机与无人机之间的争论。终究遭到损伤的必定会是整个无人机工业。
