谷歌创建的敞开手机联盟 (OHA) 已走过七个春秋，该联盟现已让安卓 (Android) 操作体系更简略被手机开发商所运用。在其建立后的适当短的时刻内，安卓渠道现已开展成为干流智能手机和平板操作体系，现在开端出现在轿车和工业运用等拓宽商场。苹果 (Apple) 的 iOS 和微软的 Windows CE 等与之竞赛的操作体系正在失掉商场比例，根据安卓体系的设备则取而代之。事实上，可下载的有用的安卓运用的数量现已增长到近110万个(数据来历：AppBrain 2014年1月)。
根据安卓体系的消费电子设备用户还期望能够在开车或搭车时运用他们的运用程序和设备功用。关于想要完成根据安卓体系的车载信息文娱体系设计师来说，这里有多种途径，例如对安卓操作体系进行全面定制后直接加载到芯片渠道(裸机)上，或许将智能手机与轿车的根底架构简略链接。本文将对这些途径及其利害进行介绍。
车载安卓智能设备
2007年，由谷歌建立的敞开手机联盟与手机制造商和半导体厂商宣告推出专门针对手机开发社区的安卓操作体系。开始版别被称为“Cupcake”(纸杯蛋糕)，尔后发布的版别均以甜点主题命名。在推出“Honeycomb”(蜂窝)版别的一起，谷歌打造了其首款平板电脑专用操作体系，2012年发布的“Ice-Cream Sandwich”(冰淇淋三明治)版别将智能手机和平板电脑操作体系的要求整合到一个渠道上。现在，根据安卓体系的智能手机占有了五分之四的商场比例，而剩下比例基本上选用的是苹果的 iOS 体系。
最近，谷歌在拉斯维加斯2014年世界消费类电子产品博览会 (2014 International Consumer Electronics Show) 上宣告，敞开轿车联盟 (OAA) 的任务是使安卓渠道运用于轿车。除了谷歌以外，敞开轿车联盟的开创成员包含奥迪 (Audi)、通用 (GM)、本田 (Honda)、现代 (Hyundai)和 nVidia。其他厂商估计也将相继参加敞开轿车联盟，可是关于安卓渠道将如何用于轿车的细节尚处于评论阶段。一些制造商，例如起亚 (Kia) 和雷诺 (Renault)，现已将定制的安卓体系加载于量产轿车上，并使其本身精心办理的安卓运用库可在车内运用。下表归纳了智能手机安卓体系的现有功用和车载安卓体系必备功用之间的不同。
表1：与安卓智能手机比较车载安卓的潜在要求。
假如敞开轿车联盟建立了一个一起的安卓根底渠道，现有的完成办法或许很快就能够发挥作用，由于任何经过谷歌同意的新安卓操作体系无疑会下降保护和支撑本钱。与前期安卓版别和车载设备的兼容性将是一个重要特征，一起也将是敞开轿车联盟首要重视的问题。在整车运用寿命期内，车主不或许像智能手机用户那样频频晋级车载软件。谷歌大约每隔九个月发布一次新安卓版别(图1)，而安卓 4.4 “KitKat”版别正处于量产过程中。智能手机商场的各个安卓版别都未能存活很长时刻。比较之下，这些版别很或许作为内置轿车装备运用较长时刻。
图1 ：安卓版别及其散布(数据来历：Phandroid，2013年12月)。
整合安卓智能设备
考虑到安卓的普及性，驾驶员或乘客人人具有一部安卓智能设备的状况是极有或许发生的。在抱负状况下，这样的设备将能够方便地衔接到轿车根底架构的某些部件上，或许有多种衔接方式，整合深度取决于运用状况。在最简略的整合方式中，用户喜爱在驾车时给自己的智能手机充电，而每部轿车都有一个用于衔接 USB 充电器的 12V 配件。较杂乱的是内置蓝牙配对套件，它能够让智能设备的音乐经过车内音响体系进行播映。大多数新款轿车现在都有这个功用(图2)。
图2 ：与施行本钱有关的智能设备集成水平。
不断涌现的新规范正在提高车内设备集成水平。轿车衔接联盟 (Car Connectivity Consortium, CCC) (www.mirrorlink.com) 自建立起就致力于推进设备集成规范的建立，使在车载信息文娱主机上远程办理和显现加载于智能手机的运用成为或许。轿车衔接联盟现已规则运用通用即插即用 (UPnP) 设备操控车载运用的存取。另一项规范——虚拟网络核算 (Virtual Network Computing, VNC) 让智能手机显现屏上显现的信息得以复制到作为瘦客户机的信息文娱主机上。然后，该运用能够在智能手机上运转，但在信息文娱主机上能够被看到。轿车衔接联盟现已成为抢先的轿车产业联盟，具有超越80个成员，占全球轿车产能的70%。轿车衔接联盟还正在界说车载运用同意流程，这是由于轿车制造商想要严密操控哪些运用能够用于车载用处。由于轿车衔接联盟是仅针对安卓体系的安排，该安排将寻求与谷歌近期建立的敞开轿车联盟密切合作。
