空气流量传感器作业原理
空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决议喷油的根本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子操控汽油喷发发动机为了在各种作业工况下都能取得最佳浓度的混合气，有必要正确地测定每一会儿吸入发动机的空气量，以此作为ECU核算（操控）喷油量的主要根据。假如空气流量传感器或线路呈现毛病，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的操控，将形成混合气过浓或过稀，使发动机作业不正常。电子操控汽油喷发体系的空气流量传感器有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
空气流量传感器的效果
空气流量传感器是发动机操控体系的重要组成部分，其主要功用便是丈量进入发动机的空气质量有多少，并以此为根据调理燃油配给量。以求到达抱负的空燃比，在确保发动机正常作业需求基础上节省燃油。空气流量计相对于化油器式文氏管丈量办法来说丈量愈加精密，反响更活络。
空气流量传感器检测办法
翼片式（叶片式）空气流量计的检修
1．丈量电阻值
首要封闭焚烧开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表丈量各个端子之间的电阻，阻值应契合规范值（环境温度为室温），不然阐明空气流量计损坏，应替换。需求留意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发作改动时，THA端子和E2端子间的电阻值也会改变。
2.丈量电压值
首要插好空气流量计的进线连接器，然后将焚烧开关转至“ON”挡，用万用表丈量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。丈量成果应契合表2所列的规范值，不然阐明空气流量计损坏，应替换。
3．丈量作业输出信号
拔下喷油器线束，发动发动机或许单独用发动机带动发动机滚动，用万用表丈量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应跟着叶片开度的逐步变大而渐小，不然阐明空气流量计损坏，应替换。
卡门旋涡式空气流量计的检修
1．丈量电阻值
首要封闭焚烧开关并断开蓄电池电源线，然后拆下空气流量计的导线连接器。用万用表丈量空气流量计THA端子和E2端子间的电阻。丈量值应契合表3所列的规范值，不然阐明空气流量计损坏，应替换。
2．丈量电压值
首要插好空气流量计的进线连接器，然后把焚烧开关转到“ON”挡方位，用万用表检测表4内所列的各个端子间的电压值，应契合表4中规范值的要求，不然阐明空气流量计损坏，应替换。
3．丈量作业输出信号
拔下喷油器线束，发动发动机或许单独用发动机带动发动机滚动，用示波器丈量E1端子和KS端子间的脉冲，应有的如图3所示的脉冲波形，不然阐明此空气流量计损坏，应替换。
热丝式空气流量计的检修
1．将焚烧开关转至“ON”挡，用万用表丈量如图4所示的空气流量计的2号和3号端口之间的电压，丈量值应该在5V左右。丈量4号端子的搭铁电压值，应为12V左右，不然应丈量蓄电池电压或查看ECU及电路。
2．发动发动机并让空气流量计进气口保持在静态无风情况，用万用表电压挡丈量空气流量计的3号和1号端子之间的电压值，怠速下电压值应大约为1.2～1.8V，假如转速逐步升高，电压值也会逐步升高，当发动机的转速为2500r/min时，万用表电压值应大约为1.6～2.2V，不然阐明空气流量计损坏，应替换。
3．通过前两过程的检测后，有时尽管各个端子间的电压值正常，发动机依然无法加快或无法着车，此刻应该拆下空气滤清器，从空气流量计的进气口吹冷风，3号和1号端子之间的电压值应该跟着风速的进步而不断升高，不然阐明流量计损坏，应替换。
热膜式空气流量计的检测
1．封闭焚烧开关，将空气流量计进线连接器拔下，用万用表电阻挠丈量3号端子与车身搭铁点之间的电阻值应为0Ω。
2．将焚烧开关转到“ ON”挡，用万用表丈量空气流量计2号和3号端子之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压或读数误差太大，应查看线路。查看4号和3号端子之间电压应为5V左右，不然阐明ECU到空气流量计之间的导线或许ECU有毛病。在泊车静风的情况下，查看2号端子的搭铁电压大约在14V左右，不然阐明空气流量计与燃油泵继电器之间线路有毛病。怠速时3号和5号端子间的电压应为1.4V左右，跟着发动机转速升高两端子间电压应不断升高，最高约为2.5V左右，不然应替换空气流量计。
3．封闭焚烧开关，将空气流量计拆开下来，在安静无风情况下，3号和5号端子间的电压应为1.5V左右。运用电吹风机对准空气流量计的进口吹冷风，而且缓慢地将吹风机向后移动，则跟着间隔的增大，3号和5号端子间的电压值应该逐步减小，不然应替换空气流量计。
