在轿车的结构中咱们咱们都会看到一个词叫做氧传感器，可是很多人不知道他究竟是什么，有人还会问轿车氧传感器为什么有些车只要一个有些车有两个？那么本文就来扼要的回答一下这个问题。
氧传感器的概念
轿车氧传感器是电喷发动机操控体系中要害的反响传感器，是操控轿车尾气排放、下降轿车对环境污染、进步轿车发动机燃油焚烧质量的要害零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。氧传感器的作业原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起相似电解液的效果。其根本作业原理是：在必定条件下（高温文铂催化），运用氧化皓表里两边的氧浓度差，发作电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合焚烧后的废气实践上不含氧，稀混合气焚烧后生成的废气或因缺火发作的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。
咱们先了解一下什么是氧传感器？氧传感器作为电控发动机燃油喷发闭环操控的重要元件，为了到达排放法规和进步车辆燃油经济性为主。
数量不同的原因
1、只要一个氧传感器的发动机 ，通过监测排气中的氧气含量，并将信号传给发动机操控电脑 ，然后操控发动机的喷油量，完成对空气/燃料比进行反响操控。
2、装有二个氧传感器的发动机 ，前一个氧传感器首要是对空气/燃料比进行操控，后一个氧传感器担任监测通过三元催化反响器后排气中的氧含量，并将信号传给发动机操控电脑，以便发动机电脑判别三元催化反响器的作业状况与作业效率，以便及时提示驾驶员及时替换失效的三元催元器，防止环境污染。
前（主）氧传感器（三元催化转换器之前），首要用来检测气缸焚烧后所排放的废气中氧含量，氧含量过多，阐明混合气过稀，燃料过少，λ》1（λ为实践空燃比与理论空燃比之比），这个时分氧传感器的反响电压送到ECU，ECU依据混合气过稀这一计算结果从而加大喷油量（便是喷油压力必定，延伸喷油时刻），反之减小喷油量。（留意发动机在有些工况是不进行闭环操控，也便是说没有参考前氧传感器而进行调理喷油量，比方全加快工况）。
后（副）氧传感器首要是检测通过三元催化转换器今后氧含量，这个便是首要检测三元催化转换器的作业效果了，检测排放是否合格的这一首要意图。
总的效果总结一下便是检测废气中的含氧量，及时反响给电脑，批改喷油量，操控排放。
装一个是可行的。装两个是为了更好操控排放，后边一个有监督前一个的效果。
氧传感器一旦呈现毛病，将使电子 燃油喷发体系的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反响操控，会使发动机油耗和排气污染添加，发动机呈现怠速不稳、缺火、喘振等毛病现象。因而，有必要及时地排除毛病或替换。
现在运用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其间使用最多的是氧化锆式氧传感器。
以氧化锆式氧传感器为例进行阐明。锆管的陶瓷体是多孔的，进入其间的氧气，在温度较高时发作电离。因为错管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧分散，然后使锆管成为一个微电池，在两电极间发作电压，如图3所示。当混合气的实践空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气工作时，排气中氧含量少，但CO，HC等较多。这些气体在错管外外表的铅催化效果下与氧发作反响，将耗尽排气中剩余的氧，使锆管外外表氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压猛增。因而，锆管氧传感器发作的电压将在理论空燃比时发作骤变：稀混合气时，输出电压简直为零；浓混合气时，输出电压挨近1V。
