如何用一句话来描述现在的气候?大约便是“就算男/女票跑了，也懒得出门去追。”为了不变成“烧烤”，就该哪凉爽哪待着去。电池怕水又怕热，这是我们都知道的，动力电池是电动轿车的心脏，要耐得了高温、防得了水、受得住冻。而一旦电动轿车出完事，最早想到的便是“心脏”出了问题，那在这样的高温气候下，动力电池能静下“心”吗?
现在我国大多数电动轿车都是以锂电池作为动力电池的首要原资料。包含三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂和钴酸锂等。而最常用的仍是三元锂和磷酸铁锂。三元锂电池能量密度更大、体积小、质量轻，但安全性常常遭到置疑。磷酸铁锂电池尽管能量密度小，却被以为更安全。
从下表可看出，两种电池资料各有优缺，也正因而才会依据详细的车型和需求选用不同的电池资料。据了解，在乘用车范畴三元锂电池已成为主角，而在客车范畴磷酸铁锂电池则更常用。
不过动力电池作业电流大，产热量大，一起电池包处于一个相对关闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷传导效果，没有电解质的电池是无法充放电的电池。现在锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系比较水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，契合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，滋润在电池内部，也构成了电池的焚烧本源。因而上述两种电池资料的作业温度都不得高于60℃，但现在室外温度已挨近40℃，一起电池本身产热量大，将导致电池的作业环境温度上升，而假如呈现热失控，状况将非常风险了。为了防止变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。
电池包散热有自动和被迫两种，两者之间在功率上有很大的不同。被迫体系所要求的本钱比较低，采纳的办法也较简略。自动体系结构相对杂乱一些，且需求更大的附加功率，但它的热办理愈加有用。
空冷和液冷主被迫体系示意图
不同传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有好坏。
选用气体(空气)作为传热介质的首要长处有：结构简略，质量轻，有害气体产生时能有用通风，本钱较低;不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，功率低。现在使用较多。
选用液体作为传热介质的首要长处有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快;不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，修理和保养杂乱，需求水套、换热器等部件，结构相对杂乱。
在实践的电动大巴使用中，因为电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因而多选用风冷计划。而关于一般乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的计划也愈加遍及。
不同的电池包结构传感器会依据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度改变起伏最大的方位，例如空气的进出口方位以及电池包的中心区域。特别是最高温文最低温处，以及电池包中心热量累积较凶猛的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，防止过热和过冷对电池构成风险。
别的，便是电池隔阂的效果，首要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止南北极触摸构成短路，却能确保电解液中的离子在正负极之间自在经过。因而隔阂就成了确保锂离子电池安全安稳作业的中心资料。
电解液是为了阻隔焚烧来历，隔阂是为了进步耐热温度，而散热充沛则是下降电池温度，防止积热过多引发电池热失控。假如说电池温度急剧升高到300℃，即便隔阂不消融缩短，电解液本身、电解液与正负极也会产生激烈化学反应，开释气体，构成内部高压而爆破，所以选用合适的散热方法至关重要。
不过比较电动大巴、电动物流车等要在高温烧烤下再接再励地作业，个人电动轿车用户仍是走运的。面临如此高温气候，不论是电动轿车仍是传统轿车，出于安全考虑，用户们仍是应尽量削减户外作业，不要让爱车长期暴晒，关于电动轿车还要防止过充过放，尽量选用慢充充电方法。
