现在关于轿车职业来说，最具挑战性的一个作业便是向顾客解说职业的未来不再像曾经相同了。咱们火急需求削减车辆碳排放量以防止把这个美丽的蓝色星球变成不适宜人类寓居的「阴间」。这意味着轿车需求选用新式动力作为动力，完全摒弃从地下开采然后蒸馏得到的烃类化石燃料。美国国家科学院（National Academy of Sciences）近期的一份报导显现，人们关于这一问题感到很困惑，实在信息的传达也受到了约束。
过往几十年来，轿车一向都被视为很简单的事物——内燃机驱动的大机器罢了。它们烧汽油，有时分也会用柴油，乃至偶然会用到液化天然气。有时会使用涡轮增压器或超级增压器为燃烧室注入更多的空气，更有甚者会选用汪克尔转子引擎，经过三角转子旋转运动来操控紧缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动截然不同。现在削减碳排放和改进空气质量的火急需求意味着在车辆动力传动系统方面会面对更多的选择。
国家科学院的陈述显现，车辆动力传动系统的选项繁复，其间不同选项之间的组合更是让人困惑。受国会托付，国家科学院检查了插电式电动轿车（PEVs）在使用方面的妨碍。科学院将PEVs分红四类：长途电池电动轿车（BEVs），如特斯拉ModelS；短程电池电动车，如尼桑Leaf；续航型插电式混合动力电动轿车（PHEVs），如雪佛兰 Volt（大部分时刻是使用电能驱动）；迷你型PHEVs，如插电式宝马i8（它可以仅靠电池供电进行近距离行进）。
通用轿车公司（GM）担任电动车项目的总工程师PamFletcher表明，想要把电动车的实在信息传达给群众，最好的方法便是给人们试驾电动轿车的体会。那些现已具有电动车而且和电动车日子在一起的人可以了解这一切，他们知道这些车辆对自己来说究竟好不好。这就像是学习曲线的一部分，跟着时刻的推移，越来越多的人会了解电动车的优点。假如人们没有切身的实在体会的话，那么真的很难对他们解说优点在哪里，究竟只要实践才干得真知。
轿车规划也起着重要作用。在2011年的时分，丰田发不了一款混合动力轿车Prius（普锐斯），并取得了不错的销量，被誉为领导新时代潮流的混合动力轿车的模范。许多经济学家都在报纸或论文的头条中评论这样一个论题——「夸耀性保育：环境维护诚意中的普锐斯效应和购买欲」。其间Steve和 AlisonSexton以为人们购买普锐斯混合动力轿车是由于相比较传统轿车，这款车的共同规划传达了一种维护外界环境的活跃信号。购买普锐斯是一种夸耀性消费，但在这种情况下所传达的信息是环保的，是一种直观上与糟蹋、耗费地球资源队里的概念。
不过依据PamFletcher的说法，顾客向通用轿车回馈的信息却与之正好相反。她表明：「当咱们推出第一代Volt轿车的时分收到了许多意料之外的反应信息，顾客表明很喜欢这辆轿车，由于它看起来并不像是一个科学项目。依据这些信息，咱们又规划制作了第二代的Volt轿车，这一次最主要的使命便是使这辆轿车看起来愈加干流，而非概念化、科变幻。」
美国轿车交易平台AutoTrader最近在网站上做的一次民意调查也验证了这一说法，大部分受访者都表明期望电动轿车或许混合动力车看起来更像是传统轿车。
当然，顾客的知道并不是电动轿车没有越来越多地出现在路上的仅有原因。短少广泛的公共充电设备对习气在晚上把车停在路旁边的城市居民来说很难有吸引力，而市郊的居民则有车库和泊车场来泊车充电。
Arstechnica就此问题采访了通用轿车的高档轿车商业化战略领导BrittaGross，这是否意味着那些城市司机的日子中注定不会有电动轿车的身影？
BrittaGross表明，现在的数据显现只要3%到4%的轿车充电是在公共场合完结的，30%的是作业时完结，而绝大多数的是晚上在家里充电。媒体的关注点有时往往舍本求末，关于电动轿车来说，需求弄清楚他们日子中最重要的是什么。50%的司机都用家中的插座充电，现在市场远没有到达大力开展公共充电设备的阶段。直流快速充电和公共基础设备当然很重要，但Gross以为扩展作业场所充电或许才是现在最需求做的作业。
美国国家科学院的陈述向政府提出了许多定见和主张，呼吁供给安稳的联邦经费以开展更高能量密度的电池，以及将电池规划的更安全、更经用。它一起还呼吁进行更多的研讨来弄清楚家中充电或作业场所充电与大众充电基础设备的利害，对购买电动轿车的顾客进行必定的财务奖赏（关于不同消费行为的奖赏方法也还需求进一步研讨），以及将充电基础设备的建造归入到修建法规中去等主张。
环境的维护需求每个人的尽力才干取得成效，电动轿车的开展仅仅第一步，在未来，当道路上的电动轿车越来越多的时分，或许便是取得成效的时分。
