蔚来轿车首款车型EP9总算在伦敦露脸。作为之前在德国纽博格林北环刷出电动轿车的最快圈速（7分05秒），它的现身招引了很多的眼光。但现在定量6台，每台120万美元的价格也让一般人望而生畏。无论是电动跑车仍是昂扬价格离咱们都仍是远了点，不过实际里仍是有这样“折中”的办法–混合动力车型能够让咱们领会一下。今个儿咱们就来讲讲其间的插电式混合动力。
混合动力轿车让电动机一部分参加到发动机作业中，经过电能转化为机械能，替代一部分油的作用，以此到达节油意图。这也是从传统轿车到新能源轿车改变进程中的一步。而插电式混动轿车，之所以有“插电式”三个字，首要就在于会导入外接电源，经过外部为车内电池充电后供给继续的电能，让电能在轿车行进中充任更重要的人物，然后到达节能减排的意图。
插电式混合动力轿车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说便是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它的混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，有电动轿车的电池、电机和操控电路，而且电池容量比较大，有充电接口。仅有不同的是车上配备有一台发动机。它还有传统轿车的发动机、变速器、传动体系、油路、油箱等模块。
在插电式混合动力车内，集成了电动车、燃油车两套完好的动力体系，所以说，插电式混合动力轿车的本钱较高，结构也相对杂乱。这也是为何市面上插电混动车型价格遍及较高的原因。再加上由于配件多会形本钱身重，与其它车型比较则有一些下风。但在充电桩遍及或许电池技能有打破开展之前，插电混合动力轿车仍然会长时刻存在。
市面上现在有不少的插电式混合动力轿车，各个厂商会依据自身才能、产品专利来制作插电混动车。大致说来，插电式混合动力轿车首要分为并联式、混联式和增程式三类，不同道路的产品都有着各自的优势。
并联式插电混动
这一类插电混动车内有两套驱动体系，大多是在传统燃油车的基础上添加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驭进程中是由电动机与发动机一同驱动车轮。
所以，并联式插电混动轿车的优势在于电动机、发动机一同驱动车轮，没有功率糟蹋的问题，比如电动机功率50kW，发动机功率100kW，只需传动体系能接受，整车功率便是150kW。在纯电形式下，该车就类似于纯电车安静，但电机不能一同发电和驱动车轮。
可是这种形式有一个缺陷，便是在并联形式下，发动机转速和车轮直接相关，速度高了，发动机转速很快，噪音轰动很大，舒适性很差。比亚迪从前想在发动机和轴直接加上一个变速箱，可是其时比亚迪自己没有变速箱技能，做不了。F3DM就只能将究，尽量用串联形式逃避这个问题，所以F3DM只需省油的特性，没有混合动力车加快快的长处。
而秦的电机加在变速箱的输出端，只需减速器能接受，悉数功率都能够用上，变速箱不必很贵，就能够让整车的功率加大。可是这种形式也有缺陷，电机不经过变速箱，只需固定减速，到了高速，电机在高转速下功率会下降，供给给车轮的扭矩也会急剧下降。
不过，并联式插电混动车型也存在缺陷，在混合动力形式下，发动机不能一向确保在最佳转速下作业，内行进进程中油耗相对比较高，只需在堵车时，发动自带发动机启停功用时油耗才会低。而且正是由于并联式插电混动车型只需一台电机，不能一同发电和驱动车轮，所以发动机与电动机一同驱动车轮的工况不能耐久。在继续加快时，电池的能量会很快耗尽，从而转成发动机独自驱动形式。
插电式混合动力：解析混联式和增程式
混联式插电混动
与并联式插电混动相同，这种形式也有两套驱动体系，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有两层人物：当需求运用极限功能时，该电机可充任电动机直接驱动车轮，整车功率便是发动机与两个电机的功率之和；当电力缺乏时，就充任发电机，给电池充电。
因而，混联式插电混动在纯电形式下具有电动车安静、运用本钱低的长处；发动机能够一向操控在最佳转速上，具有油耗低、噪音小、振荡小的特色；在并联形式下，两台电机、一台发动机能够一同作业，三者“调和共处”，具有不错的起步功能和加快功能，是一种比较抱负的组合。
但相对而言，首要的部件如两台电机、发动机、变速箱都不可或缺，而与其配套的操控电路、电池、传动体系、油路也相同如此，这样的调配让其整体本钱要高于其他类型的插电混合动力，车的总重量也会大一些。一同，由于多操控电机和一台发动机，还有依据工况调理它的形式，操控体系也是相对杂乱，投入也会添加。
混联式插电混合动力还有一种形式把“兼职”的电机与发动机放到一同，别的的纯电动机独自放置。这种形式的代表是保时捷918，宝马i8。
增程型插电混合动力
这一类插电混合动力，名义上尽管归属于插电混动，但严格来说仍是电动车。由于在车内只需一套电力驱动体系，包含电机、操控电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机就不再是驱动车轮，而是用来于带动发电机给电池进行充电。由于发动机并不直接驱动车轮，因而也不需求变速箱。换种说法，这相当于在一般的电动车上装载了一台发电机。
一同，由于发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、轿车速度没有直接关系，经过操控体系优化，能够让发动机一向作业在最佳转速，即便在充电不方便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也能够操控的十分小。
可是，也是由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，在能量传递的进程中，会有部分功率的丢失。打个比如：一辆增程式插电混合动力轿车发动机功率50kW，发电机功率50kW，电动机功率100kW，整车携带了总功率200kW发动机和电机，可是能驱动车轮的功率只需100kW。
在高速路况下，油耗反而偏高。这是由于高速路况下，假如发动机直接驱动车轮，能够一向作业在最佳作业形式，而增程式插电混合动力多了一个转化进程，转化自身要耗费能量，形成油耗反而偏高。
总结：在现在环境问题益发注重的情况下，研讨愈加环保的新能源显得尤为重要。最近许多“电动车”的大动作都能够窥见它的趋势。但由于技能还不行老练、配套设施与环境还未完美匹配，新能源轿车这个结尾离咱们一直仍是十分悠远，混动轿车就很好地出演了“中心歇息站”的人物。插电式混动的这几类型都各有特色，最合理省油的本钱会高；本钱低一些省油的作用没那么杰出，挑选的话就仁者见仁智者见智了。
