近期，特斯拉的100kWh车型，现现已过了欧盟认证组织RDW的评价。这意味，Model S/X 100D车型行将面世！其续航路程理论值将到达613km（依据NEDC规范）。
依照欧盟规则，在欧盟成员国上市出售的车型，都必须经过其授权组织的认证方可。RDW是特斯拉托付的一家荷兰的公司，经其认证后即可取得在欧盟出售的答应。本文 ，咱们来探求下，这个100kWh是怎样做到的？
Elon Musk从前说过，特斯拉的续航（电量）要以每年5%的速度添加。从当时电池组的迭代状况来看，这个方针根本完结。除作为入门级装备的60kWh外，70kWh、85kWh均已别离晋级为75kWh和90kWh。
不久之后，100kWh和120kWh的电池组也将进入选配清单。现在，60kWh依然作为一个乞丐版装备存在，以促进特斯拉的销量。真实有故事的，是70kWh和85kWh，是怎样各添加5kWh电量的。
有一点能够必定，那便是电池组电量添加过程中，其电池组的结构是没有改动的。内部电池包（Battery Module）的数量也并未产生改动。咱们先来简略了解下特斯拉电池组的内部结构。
60kWh内部有14个电池包，每个电池包内含384个电芯，合计有5376个电芯组成；85kWh由16各电池包组成，每个电池包内含444个电芯，合计7102个电芯组成。
后来参加的70kWh，实际上是一个75kWh电池组，经过软件约束而来的。剩余的5kWh，开端被作为一个价值3000美元的选装包供给给车主。只需经过OTA软件更新，70D就能够变为75D。
那么问题来了，75kWh电池组是怎样来的？关于这个问题，特斯拉官方并没有做出技能解说。依据作者的判别，75kWh其实是85kWh电池组，削减2个电池包而来的。在85kWh电池中，每个电池包的容量是5.3kWh，14个这样的电池包便是74.2kWh。
这便是70kWh、75kWh，以及85kWh之间的联系。至于60kWh，这仅仅一个为了下降准入门槛而设置的装备罢了。那么，90kWh又是怎样来的呢？
从85kWh到90kWh，多了5kWh。是多加了一个电池包吗？在85kWh的电池组结构中，现已无法再叠加电池包。仅有的或许性便是更换了新的电芯。当然，其选用的依然是18650类型的电芯，只不过化学资料有所调整，添加了能量密度。
在这道工序中，特斯拉将电芯的石墨阳极中，添加了少数的硅，然后进步了电芯的能量密度。在阳极中参加硅，已是电池范畴公认的能够进步能量密度的方法。为防止不断叠加电池包，而构成的电池组质量过大，特斯拉接下来只能把要点放在研制高能量密度的电芯上。可是，关于三元锂离子电池来说，要想经过硅来添加能量密度，远没有那么简略。
其根本原理是：在石墨阳极中参加硅后，因为硅原子的结构比较石墨能够包容更多的锂离子，导致阳极对锂离子的吸纳才干增强。单次充放电循环中，阳极锂离子越多，能量密度也就越大。
可是，硅在充沛吸纳锂离子后，其体积会胀大300%，比石墨吸纳锂离子后的胀大率7%要大许多。这种重复的体积改动，会构成固态电极变得“松软”，简单崩离。以此，电池的循环寿数就会下降。
别的一层要素，是硅阳极因为充放电时的胀大/弹性特性，会损坏锂电池电解质SEI膜的构成。这个膜是在锂电池初度循环时所构成的，关于阳极资料有维护效果，能够防止资料结构坍塌。
依据上述原因，选用硅资料做阳极，尽管能量密度能够明显进步，但也伴跟着副效果，终究会导致电池寿数缩短。所以，特斯拉采纳的计划是，逐步在石墨阳极中添加少数的硅，在能量密度和循环寿数中寻觅平衡点。
众所周知，特斯拉选用的18650电池是由松下出产的。跟着两边协作加深，特斯拉也在研制新的圆柱形电池。在Model 3正式投产后，新式21700电池将替代18650，成为新的电芯。
21700电池依然是三元锂电池，阴极资料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是现在能量密度最高的动力电池解决计划。比较方块形电池，此类电池尽管能量密度高，但安稳性较差，需求有较为超卓的BMS（电池办理体系）支撑。
特斯拉最早的Roadster选用的是松下的NCR18650A型电池，额外电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组选用的是NCR18650B型电池，额外电压3.6V，容量3.1Ah。
90kWh的电池类型不得而知，但应该不是直接由松下供给制品，而是特斯拉与松下一起研制，专供特斯拉车型的定制化电芯。现在，松下出产的18650电池中，NCR18650G型是容量最高的类型，到达了3.6Ah。假如依照这个核算的话，85kWh电池组中的7102颗电芯，替换为G型电池，正好是90kWh。
所以，有一种或许性便是90kWh电池组中，电芯是NCR18650G型；而85kWh电池组中，电芯是NCR18650B型。总归，在电芯数量不变（电池组结构不变）的状况下，只要把单个电芯的容量进步至3.6Ah，才干保证90kWh的电量。
而要完结100kWh，有2个计划：一是再叠加2个电池包，依照每个电池包5.3kWh的容量，正好能够得到100kWh；二是替换能量密度更高的电芯。作者以为，后者是最佳，也是最有或许的一个计划。
因为90kWh是依据85kWh的电池组结构而来的。这个结构在18650电池规范下，现已定型，更改其规划结构的本钱是很高的。事实上，电池组中现已没有空间再叠加更多的电池包了。
假如添加电池包，不光电池组质量会添加，电池组的冷却循环体系都要改动。所以，进步电芯容量，才是最经济可行的计划。
试想，在100kWh的电池组中，不改动电池组结构的状况下，单个电芯的容量要进步至3.9Ah，才有或许完结100kWh的容量。所以，作者猜测特斯拉现已与松下研制出了3.9Ah的18650电芯。这一劳绩只能归功于阳极中的硅。
未来十年的轿车“智能”浪潮值得等待，轿车将由电控机械技能主导转向电子、通讯、软件、资料、机械技能的深度交融，成为跨职业立异技能前沿。
“小型、轻量、智能、电动、同享”将成为未来十年轿车业的中心要害词。随同顾客逐步老练理性，以及动力、交通、安全等问题日益明显，轿车终究将回归才智运送的实质：“更简便、更智能、更安全”将是未来开展方向。轿车工业，将逐步由关闭走向敞开，由机械电控技能主导转向电子、通讯、软件、资料、机械技能的深度交融。轿车业将成为跨职业、多学科的立异技能前沿，亦将因而激起更多商业形式立异。
咱们估计，到2030年智能电动车商场份额有望超50%。其间，新式轿车公司或占半壁河山；未捉住革新时机的传统车企或许沦为代工厂乃至退出商场。未来5年，ADAS及智能驾驭、车联网、车用芯片、账号及操作体系等技能值得注重。我国车企和创业型公司获益于本钱力气和工程师盈利，有望在智能化进程中承受更多全球分工。
电动：下降造车门槛，敞开轿车智能革新的前奏。电动车大幅精简轿车结构和零件数量，中心动力总成（如电机、电池、乃至电控）均能够向第三方收买，因而不坚定传统车企的体系优势和比赛力。新式科技型车企快速呈现，并高举“智能化”卖点。到2018年前后，以电动车为载体的智能轿车或许再次改动顾客对轿车的认知。电池仍占当时电动车本钱50%，未来，有助于进步电池功用和电动车功率的技能值得注重，如：三元正极资料、湿法隔阂、石墨烯导电溶剂、轻量化等。
智能：未来轿车业主战场从ADAS到无人驾驭。ADAS是智能轿车的重要落地，外资巨子如博世、大陆等占主导位置，中资公司间隔相对较大。咱们估计，到2020年我国ADAS商场规划可达2000亿。随同商场规划快速生长，中资公司或许在后装ADAS和预警类ADAS范畴寻求打破。关于上市公司和中资创业公司而言，或许存在的时机在于：1）轿车芯片、2）电子制动组织、3）激光雷达和毫米波雷达硬件和算法、4）依据摄像头和多传感器交融的算法等。
车联网：智能的延伸和拓宽，后装车联网快速开展倒逼前装。前装车联网现在掩盖的事务范围相对有限，常见于导航和根本服务等，如通用安吉星等。未来，前装车联网或许进一步延伸至V2V、V2X范畴，成为ADAS体系在特别场景下的感知组织的延伸。LET-V等规范值得注重。后装车联网快速生长，工业链继续延伸，逐步构成依据导航、文娱的金融保险（UBI等）、二手车服务形式，亦使用于轿车贷款、轿车同享等范畴。未来，后装车联网依据“人”的生活服务，有或许逐步演变为以车载操作体系和O2O为载体的前装事务。
同享：树立在轿车智能基础上的商业形式立异。车联网是轿车同享的安全柱石，未来无人驾驭或许完全改动轿车同享业态。出行同享（有司机）快速开展，车辆盯梢和派单算法影响客户体会，本钱力气对商业形式和工业格式影响较大。车辆同享（无司机）树立在车联网定位/追寻技能基础上， C2C形式（如凹凸租车、PP租车等）初露端倪。
本钱将发挥巨大效果。一级商场由此摆开又一轮科技出资热潮；二级商场优势公司有望凭仗融资才干和上市公司位置整合工业链，乃至形阶段性闭环生态。但也需求留意的是，未来轿车革新之路以10年为单位计，必定随同本钱商场的周期不坚定和预期改动。Gartner曲线亦提示本钱预期与工业前进速度差异或许导致的估值不坚定。关于布局智能轿车等先进技能的企业而言，融资才干、现金流办理亦成为技能实力之外的重要比赛要素。
“智能”轿车范畴值得长时刻出资布局。未来十年的轿车“智能”浪潮值得等待，轿车将由电控机械技能主导转向电子、通讯、软件、资料、机械技能的深度交融，成为跨职业、多学科的立异技能前沿，亦将因而激起更多商业形式立异。
1、电动：下降造车门槛，敞开轿车智能革新的前奏
电动车下降造车门槛，推翻传统车企在“动力总成”范畴的中心比赛力。电动车大幅精简轿车结构和零件数量，中心动力总成（如电机、电池、乃至电控）均能够向第三方收买，因而不坚定传统车企的体系优势和比赛力。到2018年前后，以电动车为载体的智能轿车或许再次改动顾客对轿车的认知。
电动化是未来开展方向。关于个人顾客而言，高端电动车能够供给微弱的动力性和推背感，低端电动车能够节约汽油开支、下降用车本钱。关于国家而言，电动车便于排放会集处理，进步功率。
能够协助进步电池和电动车功用的技能值得要点注重。电池仍占当时电动车本钱50%，面对问题包含：1）能量密度进步和本钱下降，2）充电速度进步。值得注重的技能方向包含：1）三元正极资料；2）湿法隔阂；3）石墨烯导电溶剂。此外，小型化+轻量化亦是电动化的要害支撑，碳纤维、铝镁合金值得注重。
新动力摆开智能前奏
电动车年代，整车企业原有的中心比赛力遭到了撼动，智能将成中心比赛力。传统车企在“动力总成”范畴的中心比赛力遭到了应战，新进入者打出“智能”牌，炫酷的屏幕和新技能对顾客构成较强招引力。
特斯拉摆开了轿车智能大战的前奏。开端承受预定以来，Model 3已累积接纳近40万张订单，全球顾客关于智能和炫酷黑科技充溢等待。
电动化是未来开展趋势
电动轿车带来驾驭趣味的体会。电动轿车的加快功用秒杀传统燃油轿车。ModelS P90D可完结百公里加快2.8秒，创下世界纪录；比亚迪“唐”和“秦”也可轻松赢过燃油超跑。这是由电动机的作业特性决议的。
节能减排是全球的开展主题。归纳考虑从燃料开采到轿车驱动Well-to-Wheel全工业链功率，纯电动轿车与燃油车适当，但依然具有低于汽油车的能耗和排放。
我国石油对外依存度高，电动化是必定选择。据我国石油集团经济技能研究院计算，我国现在石油对外依存度超越60%，而且每年新增石油消费量70%以上为轿车。长时刻来看，燃油轿车的开展将会加重我国石油危机，电动轿车成为必定选择。
方针法规加快我国新动力轿车工业开展。2012年，国务院印发《节能与新动力轿车工业开展规划（2012—2020年）》，提出2015年乘用车均匀燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年降至5.0升/百公里。《我国制作2025》进一步提出，2025年乘用车油耗方针降至4.0升/百公里。法规规范倒逼乘用车企业开展电动轿车。
我国新动力轿车工业在方针扶持下快速起飞。据计算，2015年我国新动力轿车销量达37.9万辆，同比增加4倍。咱们以为，我国新动力轿车工业现已在方针扶持下走向技能前进。2016年我国新动力轿车销量有望到达60万辆，浸透率2%；至2030年，新动力销量可达2500万辆，浸透率50%。
未来技能前进方向：动力电池技能进步
新动力轿车带动相关工业链，2020年商场规划有望挨近万亿，动力电池商场有望到达千亿等级。
动力电池是新动力轿车要害环节。新动力轿车现在职业浸透率仍低于3%，电池本钱居高不下是首要遍及缓慢的首要原因之一。纯电动轿车电池本钱约占整车本钱近50%。电池能量密度进步、本钱下降、充电速度进步是新动力轿车进一步遍及的重要驱动力。
三元正极资料电池能量密度较磷酸铁锂电池进步15%-30%，将成为乘用车动力电池干流技能道路。正极资料本钱占锂电池份额挨近40%，是决议电池功用的要害要素。咱们估计，2020年三元正极资料商场规划有望超300亿。咱们估计，2016年新动力轿车销量可达60万辆，带来三元资料电池10GWh需求。
隔阂是锂离子电池的要害组件，湿法隔阂技能将进一步遍及。获益于三元及高端磷酸铁锂电池浸透率进步，估计其2020年需求有望超18亿平方米，且获益于国产供需继续存在缺口，产品价格及利润率安稳。估计2020年湿法隔阂商场规划超50亿。
石墨烯或将用于锂离子电池：导电剂、电极资料。石墨烯导电功用、力学功用优异。现在尚处于研制期，估计2020年商场空间可达5亿。
未来技能前进方向：轻量化开展
轻量化可明显进步续驶路程，是电动轿车开展的必定选择。电动轿车分量下降10%，对应续航路程可添加5.5%。在动力电池能量密度尚不能完全满足要求的当下，轻量化成为进步续驶路程的重要手法。万钢部长也在2016我国电动轿车百人会论坛上再次着重：“轻量化”是我国电动轿车开展的方向之一。
轿车轻量化资料繁复：高强度钢、玻璃纤维、铝合金、镁合金、碳纤维等。铝合金被广泛使用，碳纤维是未来方向。铝合金使用于轿车轻量化的技能较为老练，已达量产水平：特斯拉Model S选用了全铝车身；奇瑞捷豹路虎的全铝工厂现已竣工投产；车和家的铝合金工厂也已落户常州。碳纤维资料因为其杰出的减重功用和比强度而遭到广泛注重，但因为其造价昂扬，现在只要极少数量产车型选用：如宝马i3、长城华冠的首款车型K50。
2、智能：未来轿车主战场，从ADAS到无人驾驭
智能轿车将重塑车企的中心比赛力。在汽油机年代，发动机、变速箱组成的动力总成是传统车企的中心比赛力。关于大型乘用车企业而言，发动机往往选用集团内InHouse的做法；新进入者无法购买适宜的高功用发动机，只能经过自行研制堆集。但一款好的发动机的研制周期往往需求十年以上的时刻；而一旦批产发动机呈现质量问题，又或许对车企的品牌构成巨大损伤。因而，发动机也就成为了传统整车企业最大的壁垒和中心比赛力。
电动车年代，智能将成车企的中心比赛力。电动车大幅精简轿车结构和零件数量，中心动力总成（如电机、电池、乃至电控）均能够向第三方收买，因而不坚定传统车企的体系优势和比赛力。新进入的造车企业往往以“智能化”为卖点，以炫酷的前沿技能招引更年青的顾客。未来10-20年，轿车产品及其工业链将面对巨大改动和应战。传统车企不得不从头披挂上阵，加快智能使用的开发进度，以应对新进入者的应战。
未来轿车业主战场从ADAS到无人驾驭。ADAS是智能轿车的重要落地，外资巨子如博世、大陆等占主导位置，中资公司间隔相对较大。咱们估计，到2020年我国ADAS商场规划可达2000亿。随同商场规划快速生长，中资公司或许在后装ADAS和预警类ADAS范畴寻求打破。关于上市公司和中资创业公司而言，或许存在的时机在于：1）轿车芯片、2）电子制动组织、3）激光雷达和毫米波雷达硬件和算法、4）依据摄像头和多传感器交融的算法等。
ADAS：智能驾驭的落地载体
咱们当时处于辅佐驾驭前期，间隔完全的无人驾驭还有较长间隔。美国轿车工程学会SAE将自动驾驭分为0到5级。现在L1和L2技能已相对老练，L3和L4技能行将量产（特斯拉现已提早进入了3级自动驾驭阶段）。完全的L5无人驾驭是指全路段、全天候的，无需人工干预的全自动驾驭，轿车可自主完结加快、制动、转向等动作，或许需求至少十年才干到达工业化阶段。
智能驾驭以技能为中心驱动力，打造感知、决议计划、履行的闭环操控。现在ADAS中心技能首要把握在外资公司手中，包含博世、大陆、德尔福、电装等。我国多年堆集的工程师盈利表现，创业型公司很多呈现，本乡工程师和海归力气一起推进技能前进。但归纳考虑法规、规范、公司规划和抗危险才干等要素，整车厂对大规划收买创业型ADAS产品仍有顾忌。中资公司或许在后装ADAS和预警类ADAS范畴寻求打破。
智能驾驭亦为三层金字塔供应链格式。1）顶端的OEM和科技型造车企业；2）ADAS供货商；3）底层零部件供货商。
商场空间：万亿无人驾驭，千亿ADAS，百亿元器件。全球轿车销量增速放缓，可是全体销量仍超越8000万。我国商场2015年职业销量达2460万辆，带动相关工业链超2.5万亿。ADAS体系有望先行遍及，估计2020年浸透率有望超30%，商场规划挨近2000亿。一起工业链上游相关%&&&&&%职业如雷达、摄像头、HUD（昂首显现）等需求均有望快速增加，2020年有望到达百亿等级。
依据功用不同，ADAS可分为预警类和履行类。在遇到紧急状况时，预警类ADAS只宣布正告信号，由驾驭员决议怎样操作；而履行类ADAS则可自主判别决议计划，操控车辆完结加快、制动、转向等动作，以防止磕碰。
国外轿车零部件巨子在ADAS范畴坚持优势位置。包含大陆、德尔福、电装、奥托立夫、博世等。
创业型公司很多呈现，上市公司亦期望借由参股和收买创业公司方法进入ADAS范畴。借由本钱的力气和我国多年堆集的工程师盈利，ADAS范畴里的创业型公司快速呈现。咱们以为，只要真实把握中心技能、具有较强商场拓宽才干（整车厂途径）、具有超卓融资才干、办理团队优异且持衡的本乡创业型才有或许终究胜出。在ADAS创业比赛中取得终究成功决非易事。
